我的金融科技帝国 第1500章【星宇科技的低成本能力也是很强的】

    「与通泰公司合作的车辆售价最低能够压缩到什么价位？」方鸿看着视讯影像问道，秦丰回答：「应该是在21万元人民币左右，这已经是现阶段的极限，做不到比这更低的价格。」

    秦丰略作沉吟又补充道：「除非不给通泰汽车集团的员工大幅涨薪，使其薪资待遇保持现状，且员工扩张规模从原来制定的2万人缩减到1.3万人，这样一来倒是可以把最终售价压低到17万元左右。」

    闻言，方鸿摇了摇头说：「以压榨企业员工剩余价值的方式不可取，这与群星系一贯以来所坚持的价值理念相悖，一个血汗工厂的帽子肯定会被扣过来。」

    秦丰点点头说道：「不仅如此，真这么干了员工必然摸鱼，严格的品控要求肯定是达不到了，翻车的概率极大，还会有损星宇科技的品牌声誉。压缩到21万既是我们当前能力的极限，也是一个相对平衡的价格，企业并不是没有利润。」

    通过压榨企业员工剩余价值的方式来提高利润是不可取的，会陷入一种死亡螺旋的恶性循环，员工收入低了就没钱消费，买不起车反而会抑制产品的销量。

    一个通泰汽车集团的员工规模，样本量的确少了，不会影响大的趋势。

    但星宇科技可不只是要跟通泰汽车集团合作，这只是一个开端，后面会接入更多的车企合作，样本量加起来就大了，就会由量变引发质变。

    更何况，汽车工业本就是一个典型的密集型产业，依附在这条产业链上的人都是数以千万计。

    方鸿听了点点头又询问道：「那么21万的售价，通泰的单车毛利能有多少？你们计算过没有？」

    秦丰有条不紊回答：「根据我们内部的数据模型得出的结果，稳定下来后，单车毛利能有12.6%左右，也就是每卖出一辆车的毛利2.65万，最终利润能有2.15万，最终净利率可达6.5%，也就是每卖出一辆车，通泰汽车集团能够净赚1.36万元。」

    听到他报出的这些数据，方鸿也略微惊讶，旋即说道：「有6.5个百分点的最终净利率，这已经是比雅迪的两倍多了，那还是挺不错的。」

    根据比雅迪披露的2018年财报数据，该公司全年净利率只有2.73%，而今年的中报业绩净利率2.65%。

    方鸿不由得笑道：「这样的成本控制能力已经很不错了，我认为星宇科技低成本能力不输于比雅迪，毕竟我们的东西含金量更高，单车净利润能有1.36万，我估摸着杨正海要是知道了得连着三天三夜兴奋得睡不着觉，单车净利润能有5000块他都得偷着乐。」

    这话可以说是一点都不夸张，毕竟通泰汽车集团要不是抱上了星宇科技的超级大腿，多半是要退市乃至面临破产重组的命运。

    单车净利润能有1.36万元，目前比雅迪的车都做不到，还要啥自行车？

    能够有这样的净利润，因为通泰汽车集团跟星宇科技合作，很多技术都是星宇科技直接提供支持的，意味着通泰汽车集团自己不用再去研发了，能节省出一大笔研发成本，这部分省出来的钱就是利润。

    这都是沾了星宇科技的光，也可以是说吃到了星宇科技溢出的技术红利，以后杨正海就会知道躺平交出「灵魂」是香的不要不要的。

    星宇科技自己也在造车，专注于中高端市场，研发投入搁那摆着的。

    那么多的技术积累，自身不去大众主流市场，但却可以溢出一些技术红利给底下合作车企小弟们的，这也是今后对其它车企潜在合作对象的一大吸引力，也是竞争力的体现。

    对标星宇科技的ScN-3轿车，相当于要卖三辆车的毛利总和才能抵得上一辆ScN-3，但是21万的定价，受众

    群体肯定是比星宇科技N系列车更大的。

    方鸿思量片刻似是自言自语地说：「这车要是能够按照预定时间顺利推出市场，年销量稳定在70万辆至100万辆区间是问题不大的，对应到该公司全年净利润可以达到95个亿至136个亿区间，给个50倍的市盈率，对应的市值规模能到4750个亿至6800个亿区间。」

    说到这里，方鸿转而微笑着又道：「考虑到通泰汽车集团交出了"灵魂"的缘故，这"灵魂"值20倍的市盈率，砍掉20倍按照30倍市盈率来定价，对应的市值规模则是2800个亿至4000个亿区间。」

    这都给算的明明白白的了，如今的群星集团在内地，在很大程度上已经掌握了资本市场的定价权。

    方鸿接着说道：「合作的这些小弟们，你这个武林盟主得拿捏好平衡度，不能让单一的小弟做大，以后底下的这些小弟车企的汽车销量要大体均衡，让他们自己在下面的生态位竞争互卷。」

    闻言，秦丰不由得说道：「这样一来，他们会不会直接丧失创新能力，默契的停止竞争互卷。」

    方鸿笑了笑，淡定地说：「你当旁边站着的比雅迪这个卷王是摆设呢？」

    秦丰一听顿时恍然大悟的点了点头，差点忘记了还有个迪子，这是个超级卷王，而且走的是自己的路，大概率是不会跟星宇科技合作的。

    通泰汽车集团这些小弟们是跟比雅迪处在同一个生态位互为竞争对手，又不是在同一个体系里，有这么一个超级卷王存在着，小弟们断然不敢彻底躺平摆烂等投喂，否则说不定哪天就被卷死了。

    星宇科技等到把下沉市场的生态体系建立起来了，这个生态位里的众多小弟们，是死是活那可就不会管了，自己被淘汰了那就被其他人取代，在星宇科技的眼里属于新陈代谢，反正谁出局谁又入局，都会使用星宇科技的标准和智能解决方案。

    就好比智能手机行业的安卓生态圈，用安卓系统的手机厂商谁倒闭谁起来了，对谷歌来说没有任何影响，对Android系统有影响的是星宇科技的太极toS系统和苹果的ioS系统。

    星宇科技跟通泰汽车集团合作推出的轿车，按车价提走15%的分成反应在通泰汽车集团身上是这款车的成本，因为星宇科技是扮演供应商的角色。

    定价21万元，那就是星宇科技要计提3.15万元，只要通泰汽车集团卖出一辆车，星宇科技就固定拿走3.15万元，主要是技术授权费用和渠道营销费用。

    渠道营销费用占了6%，也就是说将来通泰汽车集团把车造出来开卖了，这车是可以放在星宇科技的线上商城和线下旗舰店和直营店开卖的。

    技术授权费用占了9%，其中主要的技术授权是星宇科技的智能车机系统，占了其中的7%，也就是每辆车2.2万元左右。

    假如通泰汽车集团一年能卖出70万辆车，净利润95.55亿，而星宇科技能稳赚220.5亿，是通泰汽车集团净利润的2.3倍之多。

    客观上来讲，利润的大头还是星宇科技拿走了。

    但这对于合作的双方而言，都是赢家，只不过星宇科技大赢，通泰汽车集团中赢。

    哪怕是中赢，对于处在破产边缘的通泰汽车集团而言也是赢麻了，而且是躺赢的那种？

    百亿级净利润的预期，国内有几家汽车厂商能达到这样的利润？

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