学霸的军工科研系统 第910章 针“风”相对

    就在杨泉之发挥三寸不烂之舌，向吉迪塔中将宣传歼10E的各方面性能时。

    布歇尔机场上空。

    备受瞩目的飞行表演环节也已经拉开了序幕。

    实际上，在传统的航展日程安排中，一般不倾向于把飞行表演环节安排到专业日里面。

    一来是观展人数太少，特地起飞一次比较浪费。

    二来，最开始，参加专业日的人员真的都比较专业，很少会因为飞行表演这种浅显的性能展示而影响到最终决策。

    但是后来，越来越多的主办方发现，某些国家买飞机真的跟买菜差不多草率。

    而且，最终拍板决定的人也未必真懂空军。

    所以飞行表演这东西还真就能起到一定的宣传效果。

    最后干脆就每天都设置不同的表演内容了。

    而这一次，既然是在巴黎举行的航展，那么首先升空的，当然是属于东道主的型号。

    那架通体黑色的阵风C01。

    由于资金问题，阵风的B型和C型都只制造了一架原型机，只有舰载的M型按照原计划完成了M01和M02两架。

    从飞行测试到参加航展，所有任务都只能由这寥寥四架飞机来完成。

    好在M88-2发动机如今经过了常浩南buff，虽然性能指标未必有多先进，但稳定性方面绝对没有任何问题。

    即便在这样高强度的连轴转之下，仍然保证了标准线以上的故障间隔。

    看着接近服役状态的自家飞机在半空中闪转腾挪，位于贵宾席上的塞尔日·达索总算露出了一个欣慰的笑容。

    阵风战斗机采用了近距耦合鸭翼布局，其鸭翼和主翼之间距离很近，侧重于利用近距耦合效应提高非定常涡升力，推迟主翼的失速。

    这种设计让阵风在低空低速下的性能，尤其是敏捷性更加优异，也因此而更适合承担对地攻击任务。

    当然，这也是达索产品的老传统了。

    法系战机在动力层面历来存在短板，因此更擅长，或者说，不得不擅长差异化竞争。

    “阵风战斗机安装了汤姆逊公司生产的REB2无源相控阵雷达，在扫描频率、探测精度和多目标跟踪能力上都强于台风、JAS39和F16上面的机械扫描雷达。”

    这种直接diss对家型号的事情，自然不可能由身为老板的达索亲自说出口。

    因此，是由艾德斯坦纳负责给旁边几名分别来自埃及、希腊、韩国、奥地利和新加坡的参展代表介绍阵风战斗机的具体情况。

    “但是我听说，洛克希德·马丁已经有了给F16C/D升级有源相控阵雷达的计划？”

    旁边一名来自希腊空军的中校放下望远镜，对艾德斯坦纳说道。

    “那毕竟只是计划。”

    后者耸耸肩，回答道：

    “而且也只是升级相控阵天线，无法更换雷达后端的底层设计”

    “另外，我们的阵风在机动性，以及载弹量方面也要远远超过F16C。”

    艾德斯坦纳很熟悉宣传套路，在谈及自家飞机的缺点时就一笔带过。

    比如受气动设计限制，阵风的雷达天线面积几乎是三代机当中最小的。

    这导致RBE2作为一种更先进的电扫描雷达，在探测距离和抗干扰能力等硬指标上反而不如同行们装备的末代机械扫描雷达。

    而且很难通过简单升级来规避这一问题。

    不过，几名听众毕竟也都出身空军，还是很快有人问出了与之相关的问题：

    “相控阵雷达工作时的发热量和所需功率要比机械扫描雷达更大，你们的型号能否保证工作状态下的稳定性和可靠性？”

    开口的是一名来自奥地利的上校。

    实际上，艾德斯坦纳心知肚明，这位过来就是捣乱的。

    因为奥地利实际上已经在一年前决定加入EF2000的研发计划，根本不可能再去购买阵风。

    但航展是开放的，他也不可能把人从观礼台上赶走，只好硬着头皮解释：

    “阵风战斗机使用两台最新的M88-2发动机，在提供最大7600kg推力的同时，还能兼顾最大25kw的发电能力，因此这方面无需担心”

    又是典型的避重就轻策略。

    由于机头本来就已经很小，所以阵风没有像歼11B和苏27SM那样在设计时就保留了大量燃油管路用于对雷达进行液冷。

    这导致RBE2的故障率确实偏高。

    所以，艾德斯坦纳只回答了奥地利上校的一半问题。

    好在这个时候，第一轮空中表演已经结束，观礼台上随之响起阵阵掌声，打断了几人之间的对话。

    实际上，阵风战斗机应该算是整个90年代的航展常客了。

    几乎就没怎么缺席过。

    但今天这次亮相的意义显然非比寻常。

    在99年盟军行动破裂之后，斯奈克玛和通用电气之间的关系一度陷入冰点，而M88也因为失去了后者提供的技术支援以及重要零部件而陷入了进度停滞。

    到2000年，四架阵风原型机都已经进入了事实上的停飞。

    于是很快有流言传出，说阵风有可能像幻影4000那样被直接取消项目。

    至于斯奈克玛找华夏合作的事情

    至少在当时，大家基本都是当笑话看的。

    因此，几个本来有购买意向的国家，也纷纷转向了其它型号。

    而这一次，达索集团说服法国航空航天工业协会，专门将航展推迟到8月举行，就是为了让阵风能以接近服役的全状态亮相，打碎所有关于这一型号的质疑。

    从结果来看，应该还算是成功。

    而在观战台上的另外一边，BAE系统公司的团队代表安迪·莱瑟姆，则占据了全场视野最好的一個位置，此时正举着一部长焦相机，对准那架正在向停机坪滑行的阵风战斗机尾部一阵连拍。

    “所以说难道真是华夏人帮斯奈克玛解决了M88发动机的可靠性问题？”

    莱瑟姆放下相机，转头向旁边的罗杰·埃立诺教授问道。

    语气中满是难以置信。

    华夏人确实在1999年就公开展示了自己的第三代涡扇发动机没错。

    但自己研发一个型号，跟帮别人把一个不成熟的型号给完善起来，是完全不同的两个概念。

    前者可以在一张白纸上随意发挥，而后者则相当于戴着镣铐跳舞。

    可以说难度反而是更高的。

    更何况，如今距离斯奈克玛和华夏合作才过了一年半左右。

    就算不考虑双方交接过程中的互信问题，这个效率也有点太夸张了。

    “我在好几年前就说过，华夏在航空发动机设计领域的水平，很可能远远超过我们的预期。”

    埃立诺教授却是一副古井不波的样子：

    “之前我在给EJ200发动机擦屁股的时候，无意中审稿审到过一篇华夏学者写的论文，关于非结构化重叠网格生成的，那时候我就知道，他们手里肯定藏着不少好东西。”

    “所以是那篇论文启发了您？”

    莱瑟姆一副好奇宝宝的样子。

    “不是。”

    虽然已经时隔多年，埃立诺甚至都忘了那篇文章的作者具体是谁，但听到这个问题时，还是露出了一副咬牙切齿的表情：

    “作者恰好在写到最关键的地方之前停笔了”

    说到这里，埃立诺稍微缓和了一下心态，然后才继续解释道：

    “我之后花了大概一年时间，还是没想到如何在工程层面上实现那篇文章里提到的网格形式。”

    “好在后来我们实验室搭建了一台全新的超算，计算速度比过去快上千倍，所以即便用老办法，也还是把问题给解决了。”

    “啊这”

    莱瑟姆万万没想到会是这种剧情，但也不知道该如何安慰对方，只好话锋一转，换了个话题：

    “所以如果阵风项目的推进一切顺利，会不会在国际市场上对我们的EF2000产生威胁？”

    “可能性不大。”

    埃立诺的回答非常干脆：

    “虽然阵风和我们的台风在设计上算是各有所长，但总体性能受发动机的拖累太大，我前两天专门看过他们M88-2展板上面的数据，相比EJ200的差距非常明显。”

    “这样一来，就算是在阵风更擅长的低空低速领域，我们也能占据明显优势，只有机械扫描雷达算是个隐患，所以你们BAE得加快进度才行”

    仿佛是为了验证他的说法一般。

    埃立诺这边话音刚落，一架编号为DA7的EF2000原型机就从远处的跑道上开始了加速。

    相比于刚才竞争对手的轻柔动作，这架飞机的起飞可以说是暴力程度拉满——

    几乎只需要前者一半长度的跑道，就凭着远距耦合鸭翼带来的气动力矩，以及两台EJ200总共18吨的推力，以几乎垂直的姿态完成了起飞。

    甚至还是带着三个副油箱的转场构型。

    真正的强者，根本无需进行口头宣传。

    当台风的表演进行到大概一半的时候，另一边的艾德斯坦纳就意识到，今天这场隔空较量，自己这边恐怕要输的彻底。

    中型机的体量，搭配两台推重比接近10的高性能中推。

    即便在并不擅长的低空低速区间，同样带来了极其逆天的敏捷性和机动性。

    显然，要想跟老对手正面对抗，只靠当前技术状态的M88-2，是做不到的

    (本章完)

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