我怎么就成F1车手了？ 270：得不偿失

    很快，冲刺赛的暖胎圈开始。

    秦淼这场比赛用的是全新的软胎。

    今天赛道温度有 40°，再加上蒙扎赛道的特性，这场比赛对于赛车轮胎的消耗会很严重。

    不过梅奔对于秦淼的软胎耐久度有充足的信心。

    而且也不只秦淼一位车手选择了软胎，像是诺里斯，阿隆索，奥康，这些车手和秦淼一样都选择了软胎起步。

    这场比赛开始之前基本上所有车队都对自己的车手千叮咛万嘱咐：名次不重要，安全把车带回来就行。

    车手们也知道，相比起今天的冲刺排位赛，明显是明天的正赛更为重要。

    所以大部分车手在比赛开始之前就已经想好了这场比赛以保守为主。

    可以没成绩，但是不能犯错。

    很快，暖胎圈结束，所有车手都重新回到自己的位置上。

    五盏红灯熄灭，比赛开始。

    比赛一开始，汉密尔顿的起步就不是很好，直接就被自己身后的维斯塔潘给超了。

    秦淼的起步速度也比汉密尔顿快，甚至秦淼的起步速度比维斯塔潘都要快。

    但因为起步阶段汉密尔顿就在秦淼的前面。

    为了躲避自己面前起步失误的汉密尔顿秦淼起步之后大部分的赛车轮胎抓地力都用在了转向避让上面。

    所以本来起步速度还比维斯塔潘快一点的秦淼等来到蒙扎的 T1重刹区的时候，也就只是来到了汉密尔顿的前面，没办法对自己前方的维斯塔潘构成任何威胁。

    出弯之后，秦淼就来到了第二，维斯塔潘第一。

    出了 T2之后，秦淼才有空看了一眼自己的后视镜。

    让秦淼意外的是，出现在他后视镜之中的并不是汉密尔顿，而是一台迈凯伦。

    这次起步失误给汉密尔顿带来的麻烦一点都不小。

    节奏全无的情况下汉密尔顿直接起步就掉到了第六，也就是两台法拉利的前面。

    也得亏他前面这几场比赛一直都表现不错的加斯利在进入 T1的时候右边前鼻翼与前方里卡多的右后轮发生了轻微的碰撞。

    导致赛车前鼻锥脱落而冲出赛道退赛，汉密尔顿上了一个位置，不然汉密尔顿这次起步失误给他带来的损失更大。

    而加斯利那边当时是赛车鼻锥与前鼻翼连接的左侧彻底断裂。

    整个左边的鼻翼直接就在地面上开始了地面的疯狂摩擦。

    关键是因为 F1赛车驾驶舱坐高的关系，车手是看不到自己赛车前鼻翼的状态的。

    所以在前鼻翼在地面拖行的状态下，加斯利还是驾驶着自己的赛车不断加速，一共向前行驶了超过五百米。

    直到赛车速度来到 270公里每小时的时候，加斯利赛车的前鼻翼终于是经受不住地面摩擦力越来越大的拉扯，彻底的与赛车的前鼻翼脱离。

    也因此，加斯利赛车的整块鼻翼都被卷入了加斯利赛车的底盘，将这台小红牛直接给弹了起来。

    此时正好就是 T3这个右转的长弯道，加斯利赛车因为失去了地面的牵引力直接起飞了，所以赛车直接就一头扎进了缓冲区里。

    但是因为加斯利的速度太快，尽管他在缓冲区之中摆动方向盘可以控制车身的姿态。

    但是因为速度过快以及缓冲区抓地力不足的原因，加斯利摆动方向盘只能改变车身的姿态，却并不能将赛车从失控之中拉回来。

    所以为了减小损失，加斯利又赶忙回正自己方向盘的姿态。

    最后加斯利的赛车是左前方的悬挂擦着护墙撞上去的。

    好在经过加斯利的调整，这次撞击不算严重，但是左悬挂报废是注定的。

    也因此加斯利这次撞击之后退赛已经成为了板上钉钉的事情。

    赛道上当场就出现了黄旗，随后黄旗转化成为安全车。

    除了加斯利这一起事故之外，队尾的库比卡和角田裕毅也发生了碰撞。

    角田裕毅给库比卡上演了一个标准的美式拦截。

    好在两位车手的赛车都没有出现什么问题，库比卡尽管陷入砂石地里了，但还是驾驶着赛车从砂石地里挣扎了出来。

    之后安全车一共带了三圈。

    安全车带领了三圈之后，头顶指示灯熄灭，提示比赛继续。

    尽管这场比赛对于车手们来说有些鸡肋，但在维斯塔潘看来，能多追秦淼一分是一分，所以起步阶段维斯塔潘也是尽全力地在压车。

    很快，随着安全车的离场，维斯塔潘压了一会儿车之后猛地开始起步。

    秦淼自然也是第一时间跟上维斯塔潘的节奏，可以说，秦淼在起步这个领域还是挺有竞争力的。

    毕竟年轻，比起那些上了年纪的车手，秦淼反应速度自然是要快不少。

    不过尽管起步之后也就只是被维斯塔潘拉开了一个车身的身位，但是因为蒙扎这条赛道的特性，所有车队赛车的后尾翼角度都很小。

    也因此，前方赛车给后方车手提供的尾流效应的效果有限，简而言之就是，就算有前车的尾流可以吃，在大直道的状态下车手与车手之间的接近率依旧很低。

    同时蒙扎赛道的 DRS效率也很低，毕竟本身赛车的后尾翼角度就很小，就算是打开了 DRS能减少的阻力也很有限。

    所以尽管秦淼起步之后并没有被维斯塔潘拉开，并且出弯之后的秦淼就一直跟在维斯塔潘的身后，但是一路到了蒙扎的 T1之前，秦淼都没有完成对于维斯塔潘的超越。

    甚至外线抽头都没做到，只是贴到了维斯塔潘身后半个车身的距离就进入刹车点了。

    毕竟对于大家来说，这场比赛就只是一场冲刺排位赛。

    所以比赛的后续秦淼也没进攻维斯塔潘。

    而秦淼后方的里卡多尽管有心想要更上一层楼，但是面对梅奔的赛车，迈凯伦赛车也就只能扼腕叹息。

    比赛来到第 5圈的时候秦淼就甩开了自己身后的里卡多 2.5秒。

    大家都分得清主次，那就是安全将车带回去。

    这场比赛如果和已经退赛了的加斯利一样，名次没拿到反而撞车退赛了，那就得不偿失了。

    这对车手和车队来说都是不可接受的损失。

    毕竟加斯利撞车之后他的车就算修好了，重新安装在赛车上的零件也不可能和他以前的赛车零件位置角度安装方式一样。

    也因为之前不一样，赛车在高速行驶时带给车手的反馈也是不同的。

    假延迟，撞车之后加斯利的赛车调教算是废了。

    明天正赛阶段加斯利就算还有着最近几场比赛的优秀表现，也会因为赛车调教的紊乱而发挥不出来自身该有的实力。

    而且除此之外小红牛还得为此支付一笔修车费。

    尽管被冠以红牛之名，但小红牛车队的预算和大红牛比不了，日子过得也是紧巴巴的。

    所以比赛后续所有人都没和其他车手拼得太上头。

    就算是超车也是在条件允许的情况下超车。

    大家都想安安稳稳地将自己的车带回车库。

    比赛到这里差不多就可以宣告结束了，至少前几位车手不拼个你死我活的情况下，他们的名次不会发生太大的变化了。

    最终，蒙扎的冲刺排位赛结束。

    维斯塔潘第二起步，冠军带回，收获三个积分。

    秦淼第二，获得两个积分。

    里卡多第三，获得了一个积分。

    接下来的排名是：

    4：诺里斯

    5：汉密尔顿

    6：勒克莱尔

    7：赛恩斯

    8：吉奥维纳兹

    9：佩雷兹

    10：斯特罗尔

    ps.去拔牙了，抱歉今天只有这么多了。

    (本章完)

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