风掣 第43章孙叔的教导

    “小凡，你跟其他教练也学习了一段时间，感觉怎么样？”第二天吃过早餐，孙昊天把江小凡叫到了一旁。

    “还算好吧。”江小凡稍微想了一下回道。

    “全部掌握了吗？”孙昊天盯着他问道。

    江小凡在孙昊天面前很诚实，知之为知之不知为不知。当即摇头。

    孙昊天微微一笑，点点头。“很诚实，作为一个优秀的车手，诚实也是很重要的。来，你昨天不是买了一辆新车吗？我给你分析一下它与赛车的不同。”

    孙昊天带着江小凡到了屋外，现在外面可是停了五辆车了。武当、孙昊天、兰雯雅各一辆，江小凡昨天买了一辆加上以前武当送给他的一辆，所以有五台车。

    孙昊天把江小凡昨天新买的那辆白色小汽车头前盖打开撑起。

    “小凡，引擎是汽车的心脏，是汽车中最值钱和技术最复杂的部分。引擎按汽缸数目可分为单缸、双缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸，汽缸数目越多，运转越平滑柔顺，但摩擦较大而效率较低，加上技术较为复杂，所以就比较昂贵。按排气量的大小又各有不同，一般常见的在1.3l至3.5l之间，同类型引擎排气量越大马力和扭力也就越大。按汽缸的排列形式，主要有直列式、v型排列和水平对置式三种。直列式可输出较大功率，较适合后轮驱动汽车。衡量一具引擎好坏的指标很多，除了省油、环保、宁静和平滑之外，最重要的是最大扭力和马力输出。一般人看引擎功率只注意马力大小，实际上扭力才是使汽车克服阻力加速前进的直接动力，内行的人会很注意马力和扭力的峰值在什么转速范围出现及他们在中、高、低转速分布的均衡程度。举例来说，一具在高转速范围5000每分钟转数，马力很大而中低转速2000到4000每分钟转数，说的是实用区间，扭力不足的引擎，在拥挤缓慢的闹市中，只会使你为将它保持在高转区域不断的换档而不胜其烦。传统的引擎使用一条顶杆或一条顶置的凸轮轴来控制汽缸上气门的开和关，这类引擎上每个汽缸一般只有两个气门。目前世界上最先进的是所谓双凸轮的多气门引擎，每个汽缸上有3~5个气门，而且使用两条凸轮轴来操作这些气门，这种引擎普通车上都有，我们塞车的过下再解释。而刚才说的那两种引擎马力较小，不能达到很高的转速，但它中、低转速扭力却比较出色。而双凸轮引擎却能输出大得多的马力，而且比前者远为敏捷，也较为省油，不过它的特性是偏向高转速区域的，在选择轿车的时候，必须注意这两者的区别，比如相同的两款车，有我刚才说的那两种引擎，马力可能相差30余匹，而价钱也可以相差一大截。另外还有一些增加引擎功率的特殊办法，如涡轮增压和等，他们可以使引擎输出达到每升100匹马力以上。”孙昊天说得滔滔不绝，江小凡在一旁听得津津有味，果然姜还是老的辣，大有听君一席话胜读十年书之感。

    紧接着孙昊天又说道：“我们专用的赛车都拥有一台超级发动机。目前，国际顶尖赛车比赛f1上用的发动机的排量上限为3000立方厘米，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000立方厘米。一部顶尖的f1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转每分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转每分。当顶尖赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500g。如今国际顶尖f1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600立方厘米排量发动机功率的10倍，是民用3000立方厘米排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg，而普通的1600立方厘米排量发动机的质量都要超过120kg了。十年前，国际赛车联盟将引擎的尺寸从先前的3升v10减少至2.4升v8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比十一年前的v10引擎降低大约200马力。现在国际顶尖赛事f1比赛的引擎规格，第一，只能使用4冲程往复式活塞引擎。第二，根据规定，引擎的排量不能超过2400立方厘米。第三，禁止使用增压。第四，所有引擎都必须有8个缸体，并以90度夹角成v字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。第五，引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。”

    孙昊天是边说边指给江小凡看。“现在明白普通车跟专业赛车引擎的差别在哪里了吧？”

    江小凡点头。“师傅您说得很明白。”

    孙昊天略想了下继续道：“为使汽车在任何速度下，都能使引擎保持在有力的转速范围，必须将引擎发出的动力经过特殊的传动装置后，包括离合器和变速器后，再和车轮结合。变速器有手动档和自动档，自动档它由电子控制自动变换档位，可代替驾驶者很多操作。但自动档远不如手动档换档敏捷和准确。所以以我们的赛车都是手动档的，这次你师叔从h国调回来的车跟普通手动档车没有任何区别，除了引擎以外，嗯，大概明天车就可以运回来，到时候我再跟你说。”

    “我们再来讲讲驱动。”孙昊天道：“车的驱动方式有前轮、后轮和四轮驱动三种，明白不同驱动形式的汽车操控上的不同特性是很重要的。前轮驱动车在转弯的时候，由于前轮上有扭力作用，车头会甩向外侧，造成所谓“转向不足”，俗称“摆头”，前置引擎，前轮驱动的车具有经济性和容易掌握的特点，所以一般的人选择这种车。而后轮驱动车刚好相反，车尾甩向外侧，造成“转向过多”，俗称“甩尾”。我们的赛车都是后置驱动，所以我们过弯的时候只要注意好脚跟脚趾的配合，“甩尾”就会出来，利用其特性快速完成过弯动作。而且后驱车有一种特殊的稳定性，我相信你已经感觉出来了。四轮驱动车和地面有最佳的贴合性，最不容易发生打滑的情形，所以它在高速过弯时最为稳定，在湿滑的烂路上更有无可比拟的优越性，世界顶尖赛车f1赛中一般都用四轮驱动。”

    “下面说说悬挂，悬挂对车行驶特性的贡献是巨大的。整体上讲，可以分为偏重舒适性和偏重性能两类。偏重舒适的悬挂一般较为柔软，这样它才能尽量吸收路面传来的振荡，即所谓“熨平”路面。但这样同时也把关于路面状况的信息过滤掉了，而且，较软的悬挂在车子高速转弯的时候会使车身大幅度倾斜，导致车轮偏离原先的轨迹而失控，所以赛车的悬挂都比较硬朗，基本上路面是什么情况反映到车厢里就是什么情况，与路面的沟通性很好，有利于车手做出正确的操作，不过，不管是偏软还是偏硬，悬挂的“韧性”都是不可缺少的。”

    “下面说说转向系统，转向方式有前轮转向和4轮转向之分。一个好的转向系统应是灵敏而且两者转动角度之间是富有比例感的。普通车和偏重舒适的车方向盘一般较轻，容易驾驶，但转向感觉不太清晰，赛车侧普遍较重，较灵敏而且准确，这个你应该很清楚了。”

    “来，我们再来说说车胎，我们的赛车轮圈必须是合金的，这有助于散热，轮胎的选择很重要，是影响比赛的最重要因素之一，所以比赛的时候要选择耐磨，耐高温的，我相信你已经会选择了。”

    .......

    孙昊天在车的前前后后认真的给江小凡讲解，虽然从前已经说过，但是他还是要再对江小凡讲一遍。这一讲就是两三个小时。

    “小凡，

    “小凡。”孙昊天看着江小凡道：“这次我会放手的让你一个人出去，不给你安排其他人员，完全靠你自己一个人，你去的那条路线上有很多业余赛车界的高手，水平绝不在专业车手之下，他们对本地的道路很熟悉，所以你跟那些人比赛的时候要先熟悉一下环境，千万不要小看别人，要知道人外有人天外有天。记住，千万不要有跟人斗的心，不要跟人比，你要赢的是你自己。”

    “孙叔，您的教诲我会铭记于心。”江小凡重重的点了点头。

    “嗯，其他的我都放心，另外我有点担心的是，万一你的车出了什么毛病，其他的还好说，就是这悬挂，来，我再给详细说一下，好让你自己知道怎么调试，跟改装。”

    “一般来说，汽车的悬挂分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。现在的赛车一般都是独立的。避震器是很关键的一个部分，要发不少时间调试，另外还有车的轮胎，刹车，高度，车的前后平衡，嗯，明天我就教你怎么弄这些，你一个人的时候，什么都要靠你自己。”

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