听说要和自己讨论一下今后的工作如何开展,一帮子老毛子立刻松了一口气:既然要和自己讨论如何开战工作,那就不用担心中国人对自己采取什么强制措施了。
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇两人更是心急的厉害,从东来顺回来,两人根本就没回自己的房间,直接就跟着陈耕去了陈耕的房间。
“格里戈里耶维奇先生,弗拉西耶维奇先生,两位不需要休息一下么?”陈耕叹了一口气,吃火锅的时候这俩老毛子可没少喝酒:“要不咱们明天再谈?毕竟两位都喝了酒……”
“不不不,就现在谈,”格里戈里耶维奇连忙打断陈耕的话,说道:“先生,对于俄罗斯人来说,这点酒根本不算什么。”
“好吧,”
既然人家老毛子自己都不在乎,那陈耕还能说什么?总不能打击人家的工作积极性吧?“是这样,现在我们的工作主要有两大项,一个是顺利生产出合格的nk—8发动机、同时对nk—8的技术进行消化和吸收,第二个,是在nk—8发动机按照我们的要求进行改进,改进的资金以及相应的科研设备由我方提供,技术由我们润华实业和库兹涅佐夫设计局共有,这两个两位都知道吧?”
“是,我们知道。”格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇齐齐的点头,只是两人都有些疑惑,陈耕说这个干什么。
“两位正式赴任之后,可以选择协助我们尽快掌握nk—8的技术,也可以选择帮我们改进nk—8……”
“先生,我问一下,这两个工作有什么区别吗?”弗拉西耶维奇举起手来,问道。
“有的,”陈耕点了下头:“改造nk—8的收入更高一些。”
“嗯?”俩老毛子的眼珠子一下子瞪圆了,继而两眼灼灼放光:帮忙改进nk—8可以拿到更多的钱?
俩老毛子异口同声的开口了……
“能多拿多少钱?”
这个是弗拉西耶维奇。
“真的吗?”
这个是格里戈里耶维奇。
“当然,”陈耕点点头:“如果帮忙改进nk—8,每个月可以多拿1500至2000美元,而且有阶段任务奖金,每一阶段的任务完成后都会有巨额的奖励,奖励不会低于10000美元,只要一切顺利,每年至少多拿30000美元。对了,我再补充一点,这笔钱是税后的收入。”
每年最少可以多拿30000美元?格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇听的血脉卉张:算上之前陈耕许诺的那些钱,岂不是意味着如果加入这个nk—8技术改进小组,每年可以拿到最少8万美元?!
最重要的是这么一大笔钱竟然还是税后的、实打实的能够拿到手的,这么算起来,甚至比自己的美国同行们拿的还要多最少50%,那还有什么好犹豫的?弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇不假思索的道:“先生,我们愿意帮您改进nk—8。”
“先不要忙着做决定,”陈耕摆摆手,说道:“就算你们要协助我们改进nk—8,协助我们顺利完成nk—8生产的工作也不能停,简单地说,等于你们要同时承担两份工作,不过以改进nk—8为主。”
“没问题!”
格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇对视了一眼,两人同时应道。
既然每年最少能够多拿30000多美元,还是税后的,多干活那简直太理所应当了,两人都没觉得这有什么不对。
“很好,看来我们达成一致了,”陈耕伸出手来和格里戈里耶维奇、弗拉西耶维奇我了握手:“如果两位不介意,那我先简单的说一下我们对改进型nk—8的一些要求,两位回去之后也好整理一下思路,想想接下来该怎么开展工作?”
见两人点头,陈耕说道:“在经过讨论之后,我们的初步的想法是在nk—8—4的基础上改进两款发动机,其中一款的基本要求是将最大推力提升至最少120kn,发动机使用寿命提升到最少6000小时,巡航耗油率降低到0.68……”
“先生,恕我直言,”弗拉西耶维奇打断陈耕的话:“想要将巡航油耗降低到0.68也是不可能的。”
作为nk—8系列发动机的低压压气机总设计师,弗拉西耶维奇在这件事上比较有发言权,所以他一开口,陈耕立刻就问道:“为什这么说?”
“因为nk—8系列发动机以及基于nk—8发展出来的各个衍生型发动机的油耗比较高,我们也不是没想过降低nk—8的巡航油耗,”弗拉西耶维奇显得有些无奈:“但没办法,这个发动机的原始设计就在这里,想要做到0.7以下的巡航几乎是不可能的。”
苏系航空发动机是出了名的油耗高,哪怕是按照苏联的那套标准来计算,苏系航空发动机的油耗也高于欧系、美系的航空发动机,而库兹涅佐夫设计局的nk—8系列发动机,即便是在以油耗高著称的苏系发动机当中,那油耗也有点感人,否则tu—154系列民航飞机也不至于在后期的深度改进型:tu—154m上取消了nk—8—4,转而选择了推力相当、油耗更低的索洛维耶夫设计局的d—30ku。
因为油耗高而取消nk—8系列发动机的机型不止tu—154m这个苏联最成功的民航机型,苏联唯一的一款超音速喷气式民航飞机:tu—144的后续改进型tu—144d,就是因为受不了nk—144那高达2.14的最大加力耗油率,转而选择了更加省油的rd—36—51,可以说,耗油率一直是库兹涅佐夫设计局的痛!
这些年来,库兹涅佐夫设计局一直无时无刻的不在寻找降低nk—8系列发动机耗油率的办法,但nk—8系列从第一代已经发展到了nk—8—8,甚至连带后加力燃烧室的nk—144都搞出来了,却在巡航耗油率方面一直没有什么太好的办法,否则库兹涅佐夫设计局也就不会放弃已经被他们玩成了艺术、玩的出神入化的nk—8,转而去玩nk—44、nk—56甚至nk—96这个涵道式桨扇发动机了。
“这样啊,”点点头,陈耕忽然问道:“nk—8的总增压比是多少?”
弗拉西耶维奇立刻道:“是10.8。”
“太低了,如果我没记错的话,美国人做的第一代涡轮风扇发动机:jt3d的总增压比也已经达到了16,nk—8立项的时候是50年代中后期,那个时候技术条件有限,10.8的总增压比是没办法,但经过了这些年的发展,把总增压比提高一下应该没问题了吧?”望着弗拉西耶维奇,陈耕问道:“弗拉西耶维奇先生,您认为在现有的技术条件下,能够把nk—8的总增压比提高到什么程度?”
弗拉西耶维奇沉吟了一小会儿,说道:“我觉得到13应该可以实现。”
“只能到13吗?”陈耕皱了下眉头,对这个结果有点不太满意。
“先生,决定总增压比的并不只是研发时的技术因素,除了技术因素之外还有很多其他影响因素,其中最最重要的就是涵道比,nk—8的涵道比只有1多一点,想要提升涵道比很难,jt3d之所以能够做到16的总增压比,是因为jt3d的涵道比达到了1.4,基本上,总增压比与涵道比的增加是呈正比例关系,在不增加涵道比的前提下,将总增压比提升到13已经是非常困难的一件事情,不过我不得不提醒您,就算是把总增压比提升到13,续航油耗也基本上不可能降低到0.68,我个人估计如果是按照欧美标准,能达到0.71就不错了。”
在10.8的总增压比的情况下,通过改进发动机的控制系统。精准控制发动机的转速和喷油量,nk—8—4已经可以做到0.71的巡航耗油率,但将总增压比提升至13以后,巡航耗油率还是0.71?
没错,就是因为一个苏联标准,一个是欧美标准。
“明白了,”陈耕点点头:“但如果我们增加涵道比呢?”
“同步扩大涵道比?那就简单了,”弗拉西耶维奇立刻松了一口气:“那么请问您准备把涵道比扩大到什么程度?”
陈耕道:“1.4,还是刚刚的那些要求,最少120k的最大推力,至少6000个小时的使用寿命,低于0.68的巡航油耗,兼顾军民两用;
第二个改进方案,是直接把涵道比做到3至4,尽可能的提升发动机的整体寿命、改进易维护性,提升油耗经济性,在这个前提下,大家能做到什么程度就做到什么程度,时间方面没有特别的限制。”
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇来那个工人整个的呆住了,良久,格里戈里耶维奇轻声说道:“1.4……这就是一台标准的军用发动机啊。”
陈耕没有回答,而是望着格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇两人,问道:“这就是我们的要求,两位,能不能做到?”
格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇没有说话,作为航空发动机领域的权威,在陈耕说到“1.4”和“兼顾军民两用”这两个词之后,他们就知道,这台涵道比1.4的、所谓“兼顾军民两用”的发动机,更多的还是军用。
为什么这么说呢?涵道比1.02的nk—8不也主要是民用么?
因为美国jt3d发动机的涵道比也是1.4,而大名鼎鼎的b—52战略轰炸机上面使用的tf—33发动机,其实就是jt3d的军用版,这个发动机兼顾了油耗经济性和军用需求,几乎可以认为是在两者之间实现了绝佳平衡的设计。
军用航空发动机并不会太过于追求大涵道比,不这么做的原因,在于较低的涵道比可以让飞机飞行在较高的飞行高度,毕竟高空的空气太稀薄,飞的太高,空气不够用。
不同于民用飞机,对于军用飞机来说升限、也就是最大飞行高度是一个极其重要的技术指标,民航飞机能够稳定的在海拔11000米的同温层飞行就可以了,再往上也没多大的用处,还平白的浪费宝贵的燃油,但对于军用飞机来说这个飞行高度还远远不够,b—52h的17000米的最大飞行高度能够让它规避掉相当数量的地空导弹的威胁——既然是军用了,油耗经济性啊、成本啊什么的也就不会被列为第一序列内被重点考虑的需求了。
运输机这一类遂行保障类任务的飞机,飞行高度低一点没问题,自然可以采用大涵道比的发动机,但轰炸机这类直接参与作战的飞机,为了保证飞行高度,就必须使用小涵道比的发动机了。
相比于这个1.4涵道比的nk—8改进型,那个涵道比3到4的第二改进方案反而是不算什么了。
正是因为明白了第一套方案可能被中国人用于军事,格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇才这么沉默。
“nk—8发动机会被用途我们国家的轰—6轰炸机,也就是你们的tu—16,”说到tu—16轰炸机,陈耕自嘲的笑了一下:“这一点,你们苏维埃政府知道,我们的中央政府也知道,至于这个改进型的nk—8,”陈耕两手一摊:“两位,你们应该清楚,对吧?”
清楚什么?
当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪,清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型。
清楚什么?
当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪,清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型。
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