重生之实业大亨 第625章 电动三轮车

    第625章 电动三轮车

    签约仪式上，陈迈康一脸羡慕的望着旁边的大个子。

    “这才二十一岁吧，就拿到了千万级别的大合同。”陈迈康长叹一口气。

    陈迈康并不知道，身旁给这位年轻的大个子，在十六年后会成为他的领导。

    旁边，东方队的总经理脸上也乐开了花。作为培养球员的球队，他们也能从巨额的广告代言费中分一杯羹。

    飞跃体育给大姚开出了一个七年7000万人民币的代言合同，相当于是一年1000万。

    这个金额在现在看来不算是大合同的，但是以当时的收入水平和国内的体育市场行情而言，飞跃体育都快被当成冤大头了。

    要知道当时安踏签下孔令辉指导，也只是给了一年300万。

    孔指导人帅球猛不秃头，各种冠军拿的手软，而且乒乓球还是国球，群众基础非常的大，拿到300万的代言合同已经是天价了。

    大姚这种还没有在国际上打出身价的球员，给他开1000万一年，的确是溢价太多。

    历史上大姚以状元的身份进入到nba，并且打了一年，耐克才只肯给出4年160万美金的合同，一年40万美金，只相当于320万人民币。

    而当时姚团队的要价也不高，只要4年500万美金，也就相当于是一年1000万人民币，可这个价格耐克都不给。。

    直到第二年，大姚突飞猛进，才获得了锐步七年5000万美金的代言合同。

    所以飞跃体育开出的这个价码，相当于大姚进入到nba以后的开价，算是提前给高薪了。

    而且飞跃体育还额外给出了一个附加条款，如果大姚能进入到nba的话，那么代言金额直接翻倍！

    这摆明了就是在说，别再国内混了，赶快去nba吧！

    与此同时, 飞跃体育的专卖店开始在全国各个城市飞速扩张起来。

    李卫东采取的是加盟店的扩张模式, 而且加盟费收的并不高，目的就是要用最短的时间，让飞跃体育的专卖店遍布全国。

    对于加盟商，飞跃体育基本上是来者不拒的。

    而在这个过程当中, 也有很多加盟商会倒闭。

    事实上飞跃体育的产品定位是中高端路线, 如果是在繁华商区，肯定没有问题, 但专卖店开在人流量不是很大的地方, 十有八九是要亏本倒闭的。

    飞跃的高端产品，诸如科比、卡特、麦蒂等人的签名球鞋, 价格足以跟耐克、阿迪等国际大品牌对标。

    而中端的产品, 价格则要便宜许多，但依旧要比国产品牌贵一些。至于低端产品，则完全没有。

    李卫东给飞跃体育定下的策略，本来就不包含低端产品。飞跃体育请的都是nba巨星级别的代言人, 若是再做低端市场的话, 反而会影响到品牌价值。

    而且低端产品利润也低, 国内有那么多小作坊去做地摊货, 李卫东何必再去掺合一脚！

    ……

    富康农机公司, 李卫东望着公司的业绩报表，表情有些严肃。

    对比起去年, 富康农机的业绩出现了下滑。

    进入到二十一世纪以后, 中国本土的农机企业进入到一个比较困难的时期。

    在九十年代中后期，很多国际著名的农机企业, 就开始在中国建立独资厂或合资厂，实施了本土化的战略。

    这些国际农机企业的技术更高, 资本更雄厚，很快就占领了中高端的市场, 很多本土的老字号国企，也不得不跟外资展开合作, 才可以继续生存下去。

    而大量民营也迅速的崛起。不是所有的民营企业都有富康农机这样大的规模和出色的技术研发能力的。绝大多数的民营农机企业, 技术落后, 资本也少，只能做一些低端单产品。

    民营农机企业产品的品质虽然不敢恭维, 但胜在价格便宜。因此那些利润很微博的低端市场, 迅速的被民营农机企业所占领。

    结果夹在中间的那些农机企业就倒霉了。中高端市场，比不过外资跟合资企业, 低端市场上，价格又打不过民营农机企业。

    于是这一类没有技术、缺乏资金、管理又不到位的企业，在九十年代末期，基本上都被市场淘汰了。即便是活下来的，日子也不好过，能够勉强维持正常经营，就算是不错的了。

    农机行业的苦日子，要坚持到2004年才会好转。在2004年，国家颁布了《农业机械促进法》，在政策上对农机进行大力度的扶持。

    紧接着在2006年，国家又全面的取消了农业税。农民手里有了更多的钱，自然就会去购买更多的农机。

    政策上的帮助，带动了国内农机工业的发展，国内农机产业规模、企业自主创新能力、科技研发和产品质量水平，以及农机的出口，都翻了好几个台阶。从2004年到2014年这十年，也被称之为中国农机工业的黄金十年。

    如今距离2004年还有三年的时间, 正是国内农机行业最困难的事情。

    富康农机的规模比不上那些国资控股的大企业，像是一拖厂、中联那种国内的龙头企业，不光是底蕴深厚，规模也非常的庞大，这是民营企业无法比拟的。

    论技术的话，富康农机在本土企业中算是强的，但是跟外资企业比还是有比较大的差距。跟那些本土生产的外资企业或者合资企业竞争，还是得靠打价格战。

    就比如富康农机生产的棉花收割机，就是靠着低廉的价格，才拿下了西北的那一片市场。

    但建设兵团那边，也不可能每年都采购上百台的棉花收割机，今年建设兵团的采购量有所减少，也使得富康工程的利润减少了许多。

    富康工程的另一大产品是农用三轮车。

    然而经历了十年的发展，农用三轮车的市场几乎已经饱和了，农用三轮车的销量，也不可能像前几年那样大幅度的增长。

    更重要的是国内很多的城市，都祭出了“禁摩令”！

    摩托车曾经是中国人主要的交通工具，九十年代的时候，普通家庭能有一辆摩托车，都显得高人一等，那时候的小伙子要是能骑上一辆摩托车，找对象都会容易很多。

    然而随着时代的发展，社会的进步，摩托车的弊端逐渐显现出来。

    摩托车最主要的三个缺点，无非就是容易造成交通拥堵、容易造成空气污染，以及容易产生交通事故。

    交通拥堵方面很好解释，主要还是因为当时骑摩托车的人不遵守交通规则。所以这个锅实际上不该算在摩托车的头上，而是应该让骑摩托车的人来背。

    想想现在很多城市电动车横突乱窜，那种电动的老头乐肆意占用机动车道，是不是还来个“鬼探头”，大概就能理解当时的情况。

    摩托车所造成的空气污染，则是跟国家制定的排放标准有关。

    当时国内的摩托车都是，油耗还不到1.6l家用轿车的三分之一。

    但是由于摩托车的构造跟汽车不同，所以摩托车的氮氧化物和一氧化碳的排放是比较高的，很容易就超出了国家制定的排放标准。

    这方面的问题，要到国五标准实施以后才能解决。基本上国五标准的摩托车，排量已经达到国家标准了。

    国家从1999年开始实施国一标准，大部分城市的“禁摩令”也是从那时候开始实施的。

    到了2004年国二标准实施以后，国内一些主要的城市，都已经实施了禁摩令；等到2007年国三标准实施之后，禁摩令已经延伸到了县城。

    至于摩托车容易产生交通事故，还是跟驾驶员是否遵守交通规则有关。无论摩托车还是汽车，只要大家都遵守交通规则，那么交通事故率肯定会大大的降低。

    不过摩托车一旦发生交通事故，也的确是比较危险的。摩托车毕竟是皮包铁，驾驶员是裸露在外面的，不像汽车那样是铁包皮，好歹有个汽车的外壳作为保护。.

    摩托车驾驶员即便是带了头盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢体上的伤害是难以避免的。

    禁摩令的出现，极大的影响了国内摩托车的销量，也影响的农用三轮车的销量。

    农用三轮车的噪音更大，造成的空气污染也更严重，而且不遵守交通规则的情况也更多。

    原本很多城市就已经禁止农用三轮车进城了，自从有了禁摩令之后，对农用三轮车的禁止就更加名正言顺了。

    虽然在农村地区，农用三轮车依旧是农民的好帮手，但是城市地区不允许行驶的话，像是很多摊贩，以及载客三轮都会受到影响。失去了这一部分客户，农用三轮车的销量自然就大幅度的减少。

    棉花收割机和农用三轮车是富康农机的两大核心产品，如今这两种产品销量减少，也直接影响到富康农机的营收。

    岳安全坐在一旁，发现李卫东的脸色不太好看，赶紧开口解释道：“棉花收割机的生产成本实在是太高了，所以售价也比较高，一般的农民肯定是买不起的。一旦建设兵团那边减少订货，会直接影响到我们的效益。

    不过科研部那边已经加快工作进步，会对棉花收割机所需零部件进行国产化替代，这样可以大幅度的降低生产成本。另外就是政策层面上，我看看能不能争取到国家对棉花收割机的专项补贴。有补贴的话，棉花收割机的销量应该会好一些。”

    李卫东点了点头：“国产化替代是必须要进行的，不过这肯定需要一个时间过程，一口气吃不了大胖子。至于国家针对棉花收割机的农机补贴，我认为最近两年是不太可能的。这些都是远水解不了近渴的事情，所以短期内想要提高效益，不能指望棉花收割机。”

    岳安全则接着解释道：“农用三轮车的销量下滑，主要是受到城市禁令的影响。之前就有很多城市禁止机动三轮车在市区范围内行事，如今有有了禁摩令，这直接导致我们的销量下滑。

    为此我们也讨论了一些解决方案，目前主要的解决方法就是，使用电动三轮车，来替代我们现在的机动三轮车。倪博士率领的科研部，也已经开始针对电动三轮车，进行了研发的工作。”

    早在八十年代中期，中国就有了电动自行车，当时称之为是“电瓶车”，由于没有相应的电池技术，所以那时候的电瓶车，实际上是烧油的。

    通过一个小型的单气缸发动机，给电瓶供电，然后再用电瓶驱动车子前进。

    这原理跟现在的油电混动汽车类似，汽油发动机运转的时候，顺便给电池充电，等电池有了电，汽油发动机就停下来，然后用电池里的电力行驶，等电不够用了，汽油发动机再重新启动。

    但八十年代没有现在这种电池，单靠电池里面的电，是跑不了太远的，再加上单杠发动机噪音非常大，所以这种所谓的电瓶车跑起来，动静比摩托车还响。

    由于技术落后，九十年代的时候，国内的电动车基本上都是依靠进口的。比如电动的高夫球车、电动的游览观光车，都是高价从国外购买，一台的价格能买好几辆桑塔纳。

    九十年代中期，中国开始自行研制电动车，从1995年清华大学研制了第一台电动车开始，中国拉开了电动车研发的序幕。

    在2000年以前，中国的电动车研发还处于摸索阶段，这个时间段的中国，还无法造出合格的电动车四大件，也就是电机、电池、充电器和控制器。

    这四大件是电动车的关键技术，由于中国不能生产，所以只能依赖进口。因此那个时代的国产电动车企业，只能算是电动车组装厂。

    而且那个时代的四大件性能也不佳。当时的电动自行车，一组全新的电池，充满电连30公里都走不到。而且电池寿命非常短，大概只有200多次的充电量，如果每天充电的话，大半年的时间就得换电池。

    至于电机，最大输出扭转不到20nm，动能非常的差，但凡是遇到个高点的坡就得推着走。放在平原城市还好说，若是在山城重庆那样的地方，买辆电动自行车每天净推车玩了，绝对锻炼身体。

    另外充电器容易起火，控制系统操控不佳等等问题，也是普遍存在的。

    虽然当时的电动自行车有很多的缺点，但不少有眼光的人都已经看出来，电动自行车是未来发展的方向。特别是当各个城市开始发动禁摩令以后，电动自行车的前景更是被看好。

    岳安全显然就是那种很有眼光的企业家，他已经看出来，电动车会有广阔的前景，因此让研发部门着手研发电动三轮车，以替代机动三轮车。

    听了岳安全的介绍，李卫东缓缓点了点头：“电动三轮车的确是未来发展的趋势，只要技术能逐渐的成熟，日后肯定能替代机动三轮车。咱们在这方面早做布局，是正确的决策。”

    岳安全则开口说道：“只不过我们现在的研发，遇到了一个大问题，如果不解决的话，整个研发进度都会被拖累。”

    “是电池问题么？”李卫东马上问道。

    在李卫东的印象当中，电池始终是制约电动车发展的第一大问题。

    然而岳安全却摇了摇头：“不是电池的问题，是电机的问题！”

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