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冠世仙龙 760 卷二90 全力加速

测试广告1在山道上，马力并不是车子和车手的全部力量。笔砚阁 www.biyange.com

车手拥有对于山道的准确掌控，路线的切换本领，和对手的博弈能力，其重要性是远大于城市赛的。

城市赛的大段直路上，只要马力大的车子全油门不顾一切的狂冲，就是胜利的暴力美学。就是比赛的绝对正義。你需要和对手持续博弈么？不需要，如果对方只是垃圾车子，你冲到300以上不出半分钟对方准输，后视镜里都看不到他车灯了。

然而山道不同。

这儿能油门全开的路段远少于城市直路，而且，这儿更讲究的是入弯，过弯，出弯。这一点任何车手都必须重视和练习。

两个车手以同一速度出弯，这时候，即便是马力非常大的车子，接下来能加速的直线路段也极其有限。领先的距离还可能在下一个弯道被再度追回。

于是，他对自己能否战胜法拉利，开始充满了信心。

就算换了个人和自己比赛，如果他不能摆脱山路对于速度的诅咒，结果还是没什么不一样。

然而，此刻，后面开始隐隐约约的响起了若有若无的引擎声。强烈的轰鸣着，恍惚中好像正在逼近。

什么情况？

裴飞仔霎时间眉头一跳，但却没有见到后面有车出现在视野里。

追上来了么？但是，不管再怎么缩短距离，我可以保证！你不可能出现在我的后面，卡奇脱离态，给我全力加速！！！

漆黑的山道上，350z极其灵敏的通过了大型的u型弯，出弯后速度不降反升。

护栏外的观众们彻底都叹为观止，有人说：他离护栏连10都不到吧？身为外地车手，能做到这种程度已经很可怕了。

是啊，就算是专业级的车手，为了适应自己不熟悉的赛道，在比赛中也会留出10~20的空隙以免不测。他能在这么短的时间内做到这种程度，没准今晚状态真的绝佳呢。

这儿的人，还不知道法拉利在上等待了350z一会儿才开始追击，所以还以为是350z凭借自己出色的车技已经奋勇扬威，于是，大多是赞叹裴飞仔的技巧和适应能力。

这时候，后方猛然出现一道轰鸣的引擎声，明明先前神不知鬼不觉，此刻，恍若突然来了一样！

来了！！！

人们看向远处，灯光乍现。不同于刚刚通过的350z，此刻驶来的法拉利，犹如在草原上紧盯着猎物追逐的疾豹般。迅如奔雷。

眼花了吗！？我都看到残影了！

有没有搞错？？他现在最起码跑上了200，这可是弯道前，就这样入弯？？他要冲过来了！！！

车内，宋冷涵已经惊恐的连连尖叫。因为，从出发的那一刻开始，速度表上的指针便是一下猛往顶部冲上去的，而且还在不断朝着更快的数值递增。

法拉利的仪表盘上，不像普通汽车只有转速表和时速表，上面杂七杂八的有许许多多数值，然而，此刻它们全部都在飙升！就好像自己都察觉到开始上升的血压一样，完全停不下来！

宋冷涵只觉得心脏每秒都在不断狂跳，呼吸极度急促，整个车子，好像在贴着地面飞行一样。失重感涌上了从头到脚的每一个细胞，脑子一片空白。

路边的众人也是脸色惊恐了起来，只见法拉利车头微微一沉，开始改变入弯的角度。那一动作却是飞快到转瞬即逝，等你反应过来他在干什么的时候，眼睛和大脑都跟不上他接下来的操作了。

这辆法拉利，转速表足足有9000转。不过，在这儿是开不到最高转数的。

因为，法拉利开到8000转就已经有三百多的时速了。秋明山根本没有能让它发挥极限能力的路段。连8000转都跑不到，还想上9000转么？

不过，正因为它动力太足，现在我反而碰到新的问题了。

转速太低，三四千转就提档的话，提档后的扭矩和功率是没有达到最佳水平的。说人话就是车速和转速慢了，提档发动机难以带动更大的力量。

这样跟你形容，当你拉着重物，在刚刚跑起来，速度还没提升起来的时候，突然往上面再丢一些更重的东西。你的速度肯定快不了，甚至可能因为这东西带来的额外重量一下子又停下来。

而你在已经拉着东西奔跑的情况下，此刻再往上丢东西，则你接下来只需要克服该物体带来的阻碍力量。

在你没跑起来的时候，当你狠狠的使力拽动它的时候，你需要额外克服它停在原地的一部分重力和重量才能带动它。而当你跑起来，惯性已经抵消了它自身的重量，你只需要想办法维持向前的力量即可。

在低档位提档，引擎的转速过低，因为高档位的扭矩更大，而引擎没法在低转速下提供足够的扭力，这时候就容易造成燃油不充分燃烧，排气管直冒黑烟。而且，低转速是极其损耗零件的，引擎齿轮如果转速不足，会摩擦的更为剧烈。

任何车辆都有一个合适的转速位可以提档，在这个转速下提档，既不会因为转速低而“拖档”，也不会汽油不充分燃烧，造成内部积碳。

但是，这不代表，引擎无法越过这个转速位，继续提升转速。

挂挡转速位虽然已经不算低，但是，离红线区还有一段距离。在之后更高的转速下挂挡，虽然会有点儿耗油，然而，扭力和转速也会相应的上升。这样下一个档位就不需要凶猛的加速，因为当你挂完档，转速已经提升到中间区域了。

所以，要是这辆法拉利过早挂挡，它的600匹马力引擎还没法发挥出其恐怖的实力。要是扭力过低，它就和400匹引擎没什么不一样。

要想克服山道对于速度的封印，我们就要改变跑法，换为低档高转速。就算2档可以在四五千转提到3档，也没必要这样做。

如果你还有转速的余裕空间，低档位高转速加速会比高档位低转速加速更猛！虽然极速会受到档位的限制，然而，只要当前路段还跑不到极限速度，低档位可以让你全程都保持一个平均的高数值速度攻略赛道。

在这一点上，自动挡的车倒是失去了在档位上的选择空间。因为提档和降档都变成了车辆自动选择。而且，两辆同样配置的车，手动挡起步只要操作得当，起步会比自动挡更有优势。

因为，手动档的给油行为可以是驾驶员直接开到低档高转速然后不停跟档。自动挡则完全不同，到了可以提档的位置就会自动提档，这是一个定时定量的过程。你这次把油门踩死，自动挡也是这么快给油和加速，下次把油门踩死，它的加速过程还会是一模一样。

而手动挡在这方面的优势在于，我们可以自由选择转速和提档时机，一般自动挡在加速中不会逼近红线区。会保留安全转速。而手动挡可以突破这一设定，自主选择时机。

总结。

手动挡对于车辆的控制空间很大，想快就快想慢就慢，转速合适只要别冲到红线区怎么开都可以。自动挡虽然方便，毕竟不是由人自主控制的。要么前进，要么后退，要么就是空挡。一旦你选择了某一个，其余的就没有你什么事情了。你就管打方向盘和踩油门告诉车子要加速。

而且，自动挡不会管你是赛车手或者小白，他为了让一个不太会开车的人买了自动挡的车也能开的轻松些，在设定上全部是会限制各方面在安全水平的。毕竟，这东西本就是为了方便，稳定。不是站在赛车手的角度考虑，而是让任何人都可以安心舒适的开车出行而已。

不过，我们也不要觉得所有人用手动挡都比开自动挡还强，说到底，还是要审视车手本身的驾驶能力。你让一个普通人开车，他真的能做到比自动挡变速还灵活娴熟？

实则，真正的事实是，专业车手和老练的手动挡司机。他们的操控力，一者肯定或二者基本，两者能大于自动挡的自动操作。然而，除去这些人，其余的司机，大部分人的挂挡水平还真不见得会比自动挡的自动变速高。马路上随便找找就能抓到一堆，一提档后面直冒黑烟的小车，如果不是自身的零件问题，就是司机的提档时机太烂了。一提档车子就直接一抖的，踩下油门整个车都在猛晃的，也是提档的太早，转速太低，拖不动车子。对于他们，还不如开自动挡舒心便捷。而且还比自己滥整档位快些。

当然，也许几十年以后，我们讨论的问题，就会变成“人类”和“电脑”谁开车更厉害了，到时候，若是自动驾驶能达到现在世界级赛车手的水平，对车子的操控能力炉火纯青。也知道低档位高转速跑得更快，甚至也学习到赛车手的各种专业技巧，而且它们计算更厉害，路线选择的更完美，到了那时候，人和自动驾驶比起来，又会变成不专业，不够快的一方了。

此刻。

法拉利就算只用2档，现在出弯后时速已经120k也还有些许提升空间。

但是，继续追求逼近红线也没多大意义，而且，当前转速也足够让我在提档后跑的更快了。

因为高转速，引擎轰鸣的很剧烈，直到提档后，又获得新的提速空间。

如果是3档，极速也许在170~190左右。继续跑就会进入红线区了。

但是，宋冷涵之所以输掉比赛，答案正是在于她也只能捣鼓到3档的极限，没法发挥法拉利往后的4档，5档，乃至于到最高7档的力量。

600匹马力的引擎，如果到达7档，极速完全可以超过350。

但是，今天她之所以输给对方，就是因为没能驾驭住这辆对她而言犹如怪物的机器。

那之后的200~300+的时速，在比赛中一片空白，一无所见。

没有掌握保持高档位的技艺，如此一来，法拉利只会变成一个提速很猛，但是最高却又跑不到多快的车子。就算对手只是马力处于弱势的350z，当然也占不到便宜。

所以，和宋冷涵完全不同的是，我要在尽可能完美攻略赛道的情况下，让档位一直维持在3档以上。

猛地油门全开，刚一出弯的瞬间，车辆失去了抓地力，又滑向了新的内线。