轮回1984 第三四四章 品牌策略讨论(上)

    不过，这也不算是一件坏事，有得必有失，同样，有失必有得。公司的准备时间长了，自然准备的时间就会更充裕一些，有些可能以前忽略了的地方就会被自己发现。

    甚至张岚想着，是不是趁着这段时间的功夫，多搞出几款车型来？反正公司的设计研发部门这么多人，很多工作甚至已经到了尾声，只搞一款车，实在是有些浪费。难道这款车搞出来之后就让这些家伙在那里闲着？一家好的公司，可不能这样让人闲下来的，有事干才说明公司有活力嘛。

    至于发动机和车型匹配的问题，张岚完全不担心，同样一款发动机和变速箱，甚至是同样一款车的底盘，只要略加修改，设计出别致一些的外观，再加上仔细的调校，就能够开发出一款完全不同的车子来。

    这点事情，汽车行业内的人几乎都懂，甚至很多汽车公司也是这么做的，同样的发动机、变速箱和底盘，只是换了个全新设计的车身外壳，外加全新设计的汽车内饰和中控台设计，就立马变成了一款全新设计的车子。

    这一点，尤其以日本的汽车公司为最，做的为最猖狂！经常用这种换汤不换药的方式骗钱！比如说丰田佳美，丰田佳美十一代和十二代进行相比，只是重新设计了车身外观和内饰，发动机、变速箱和底盘一点没有变化，就在中国卖的火爆！什么？你不知道十二代丰田佳美是什么？那就是大名鼎鼎的丰田凯美瑞。日本车当中换汤不换药的最高杰作，其中的典型代表，几乎可以写进汽车发展教科书级别的例子。

    不光是猥琐的日本人这么干，即使是号称严谨的德国人干的这种事情也不少。有一个很明显的例子，199年在上海投产地帕萨特b5和国产的奥迪a6两款车型当中，从侧面看，两款车的侧面弧线几乎完全一样，即使从正面看，除了一个是挂了奥迪的四个圈的标志。一个是挂了大众的原型vw标志之外，别地地方也都一模一样，也就是尾部上，奥迪a6更加圆润性感，而帕萨特b5更加棱角分明而已。

    只是外观上的些微不同那也无所谓，但上海大众的帕萨特b和一汽大众的奥迪a4和a6一样。都是使用的德国大众的pq35平台，甚至帕萨特b5、奥迪a4和奥迪a6三款车之间连发动机也都是使用了相同的：1.8升直列四缸涡轮增压式发动机和3.0升v型六缸自然吸气式发动机。

    同样的生产平台，同样的发动机和底盘设计，但是这两款车之间地价格差别有多大，估计谁都很清楚。奥迪卖的是什么价格？帕萨特又是什么价格？德国人就是这么简简单的将一个大圆圈换了四个小圆圈，以同样地一款中级车，卖出了一款中级车和一款豪华车，然后就翻着翻的赚取中国人的钱，大众的算盘。打的不可谓不精。

    当然，或许有人说，看看奥迪的配置多豪华？帕萨特是啥配置？但是。一辆车上最重要的三样东西：发动机、底盘、变速箱，扯下来这三样，别的东西能值几个钱？看的到地地方做好，看不到的地方就糊弄，这种事不止是日本人懂，就连那些老外也都玩的溜熟！那些老外没有几个好东西。

    对于张岚的这个提议，张宗君有些疑虑，总觉得自己是在坑人，但艾丽丝却首先表示赞同。“这种事情很正常，在国外的汽车厂商上很常见，甚至这种行为都是消费者认可的。即使是同一款发动机，也可能被应用在多款不同的车型上，因为这样可以最大程度的节省成本，如果每一款车型都要为之研制一款相配套的发动机，那公司就赔惨了，也没有任何一个公司会这么做，也没有能力做到这一步。”

    “就拿你乘坐地那款汽车的发动机来说吧。”小晨曦也不失时机的说道，“德国原装进口的防弹奔驰，够牛了吧？但它上面用到的那款6升排量的发动机，普通的奔驰轿车上也在用，甚至连高档的奔驰跑车上用的也是这款发动机。”

    “啊？”张宗君有些傻眼：“这不成了一个媳妇配多个郎了吗？”

    “这么说多难听！”张岚对自己老爸地这个比喻不怎么感冒。“还不如说是一个郎找了个多个媳妇呢。”

    “那这个男人可也够累地。”张宗君苦笑了一声。“但是目前咱们公司不就只有一款2.4升排量地发动机吗？还是在纸面上地设计。现在甚至连一台实验室样机都还没有搞出来。”说到这里忍不住又恨起彼得洛维奇来。“该死地俄国老毛子。如果早点将这款发动机搞出来。现在咱们至于这么被动？”

    “那就再搞两款发动机好了。”张岚倒是很想得开。“反正时间已经耽误了。再怎么郁闷也是没有办法追回来。与其在哪里自怨自艾。还不如想想办法。趁着这个机会多做点事情。现在彼得洛维奇搞出来地这款2.4升地发动机已经完成了最难地设计工作。剩下地事情基本上就是在制造过程当中。已经用不了这么多地人手了。加上新调过去地那些摩托车发动机设计师。现在发动机设计室地那些人手十分充足。即使现在同时再搞两款发动机完全没有问题反正咱们即使想要急着在年底之前推出新车看来已经是不可能了。与其那样。还不如同时推出几款车型。冲击一下国内地市场。”

    “那咱们应该怎么做才能达到最好呢？”张宗君问起了这个问题。

    “这就牵扯到一个汽车公司地品牌策略问题。”艾丽丝说道。“前一阵子大家一直在忙。也没有时间认真地对这个问题进行讨论。现在正好趁着这个机会。咱们讨论一下这个问题。咱们公司究竟打算采用怎么样地品牌策略呢？是像美国福特汽车那样。任何一款车。不管是高中低档车都是挂着福特地标志。一个品牌走到底？还是像美国通用和德国大众那样。高端车一个品牌。中高级车一个品牌。实行分品牌策略？”

    “我给大家讲个故事吧，”张岚清了清嗓子，将后来德国大众干的关于帕萨特b5和奥迪a6的事情以故事的形式说了一遍，说的时候幽默风趣。逗得大家哈哈笑。说完了，大家却笑不起来，为什么同样的一款发动机，同样地地盘，甚至是同样的车身设计，却能够卖出相差如此之大的价钱？

    倒是没有人怀疑张岚说的话，确切的说是张宗君和杨芝没有怀疑张岚的话，因为这件事本来就是和小晨曦、艾丽丝串通好了地。

    全世界在汽车领域发生了这么多的事情，张宗君哪会知道自己到底是不是被三个小家伙给糊弄了？再加上张岚讲的同时。小晨曦和艾丽丝在一便不停的补充两句，好像地这件事情很熟悉一般，张宗君自然更加不会怀疑。只是在心里暗自骂着那家外国汽车公司的黑心和那些倒霉的被骗买车者。

    作为分品牌策略的最高成就者，美国通用汽车旗下最著名的四大汽车品牌：gmc、雪弗兰、别克、凯迪拉克，构成了通用汽车的高中低档三个层次地汽车生产线，而gmc主打的是越野车市场。

    虽然谁都知道雪弗兰和凯迪拉克是出自通用汽车，但谁都会认为雪弗兰是经济性轿车的代表，而凯迪拉克则是高档豪华车地代表，但却没有人一个人将此混淆，更没有人对通用汽车形成一个低端汽车制造商的形象。

    雄心勃勃的德国大众汽车，当年在经济型轿车领域取得了足够的成功之后。领导高层不满足于只在百姓大众的经济型汽车的领域打转转，一心想要进军高级车市场，结果就因为大众是经济型轿车的观念根深蒂固，推出的豪华车基本上无人问津，即使是其在配置方面丝毫不逊色于宝马和奔驰，依旧是在市场上愣是被撞的满头包，比释迦牟尼脑袋上地包还要多！最后不得不做出妥协，将自己的一个大圈（大众）又分出来一个品牌，换上了已经停了不知道多少年的四个小圈（奥迪）。又进过了多年的努力，这才算是勉强打开了高档车和豪华车市场的大门。

    其他汽车品牌类似的例子也不少：例如丰田为了摆脱自己中低级轿车的形象，搞出了一个皇冠。但皇冠前面是个皇冠的标志，后面依旧是个丰田的标志，在美国并不怎么被认同。再后来丰田为了更好地打入北美高端汽车市场，采取了更极端的手段，干脆搞出了一个凌志，表面上看起来直接就和丰田没有了一分钱的关系。

    甚至就是福特，虽然比较喜欢使用自己的福特品牌。但也并不是一条路走到黑。高端车上，福特不也还是有着林肯这一品牌不是？

    当然。一个牌子斗到底的汽车厂商也不是没有，奔驰和宝马就是两个最明显的例子，如果再细数一下，还可以加上沃尔沃和陆虎，还可以加上法拉利和兰博基尼，但无一例外，这些汽车品牌无一不是维持着自己的品牌高端车的形象，你什么时候见过宝马和奔驰推出过价格低于三十万的车型？

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