抗日之我为战神 第四百八十三章 要给予极高的警惕

    readx;    一支航空兵部队，他可能会拥有上千名或是更多的战斗机飞行员.但是在这上千名飞行员之中，拥有夜战能力的也许不足百分之十甚至更少。这种情况不仅仅是在抗联，即便是在那些空中大国也是一样。

    培养一个夜航飞行员，所耗费的心血以及所付出的代价，是培养一个昼间飞行员的十几倍，尤其是在没有专用的夜间拦截作战飞机的情况之下。而且具备全天候飞行能力，并不代表着这些飞行员有全天候的作战能力。

    要知道即便是在一向以训练严格著称的日军之中，可全天候飞行的战斗机飞行员的数量也并不是太多。尤其是日本陆军航空兵，夜航的能力甚至还不如在这方面专门下过苦功的抗联。

    在眼下还没有机载雷达，机载雷达的出现那是一年之后的事情了。现在的夜间空战，夜间飞行员上天之后，搜索目标除了地面雷达提供的指示，以及探照灯和照明弹的协助之外。能帮助他们判断目标的只有空中敌机排气管之中发出的微弱火光，以及在夜间空中并不是那么显眼的航行灯。

    夜间战斗机部队对于的飞行员要求之高，远非是轰炸机可以相比的。轰炸机的夜间飞行相对简单，毕竟轰炸机不需要空中格斗，而且飞行路线相对固定。而需要进行空中格斗的战斗机飞行员，可就是两码回事了。

    即便是早就做了准备，夜航能力几乎已经成为抗联飞行员必要的培训科目。但眼下抗联却是总共只有三个战斗机中队，能够进行夜间空战。而且这三个战斗机中队的飞行员，几乎都是抗联前两批飞行员之中百战余生的老手。

    现在却仅仅因为与地面炮火配合陌生就误伤损失了三名，如何让杨震不感觉到心疼？杨震对于方子翼的解释，很是不满意。他的轰炸机和运输机飞行员，现在基本上已经百分之六十具备夜航能力。但是战斗机飞行员，却是只有三个中队形成了夜战的能力。

    这种情况的出现，又岂能只是一个轰炸机的飞行员，因为执行任务的特殊性以及危险性，再加上轰炸机的飞行仪表要比战斗机健全。所以之前培养飞行员夜战能力的时候，优先培养轰炸机飞行员这种借口能够解释的？

    早在航空兵组建之初，杨震就要求轰炸机和运输机飞行员，要有百分之六十的人能够达到单纯依靠仪表能够完成夜间飞行。最迟明年年中，要达到百分之百的双发轰炸机飞行员能够完成夜间飞行与轰炸的任务。

    而战斗机的飞行员，虽然没有对轰炸机飞行员要求的高。但是杨震也再三要求至少要有三分之一能够完成夜间飞行和转场的任务，至少要有四分之一能够驾机在夜间进行拦截轰炸机，并与可能出现的护航日军战斗机作战的水平。

    但是航空兵现在对轰炸机和运输机飞行员培训，可以说已经达到，甚至超过自己的要求。但是战斗机飞行员的培养，却是相差了很多。这在杨震看来，就是态度和眼光的问题。倒不是说航空兵对自己的要求，不在乎或是不当回事。

    是他们认为自己这个要求不太现实，以及担心过于增强夜间训练会引起太多的损失。甚至在某些人看来驾驶单发，只有一名空勤人员的战斗机进行夜间空战，根本就是不可能的。夜间防空作战，更多的应该交给地面高射炮兵，而不是交给上了天就一片漆黑的战斗机进行。

    尤其是在夜间拦截训练的过程之中，损失的确不轻。在因为飞行仪表远比苏制战斗机先进，抵达时间也长而被用于作为夜间拦截战斗机使用的美制战斗机，在训练之中就因为坠毁、夜间迷航等损失二十余架，十余名飞行员牺牲。

    在付出的代价不可谓不大的情况之下，航空兵只能挑选技术过硬，并参加过两次以上空战的飞行员，勉强组建了三个作战中队。而且这三个作战中队，也只是初步完成夜间对轰炸机在水平方向的拦截训练。至于其他的，因为无可借鉴的资料，所有训练还未展开。

    也正是因为训练之中损失惨重，所以航空兵内部有相当一部分人，认为单发战斗机并不适合夜间升空作战。甚至还有人引日军航空兵，尤其是战斗机部队绝大部分尚无夜航能力为例子，证明自己的思路正确性。

    而作为一名几十万大军的军事主官，杨震又不能事事都关心到位。所有的情况，都一一去检查。直到昨夜的空战结束之后，面对航空兵上报的作战经过，以及敌我伤亡对比的时候，对于这些情况才了解到的杨震，可谓相当的不满意。

    倒不是杨震动不动就上纲上线，将问题估计的过于严重。但是在他看来这种观点，无疑就是眼光的问题。而担心在夜间作战训练的时候，摔机过多就减少训练，这无疑就是态度的问题。这两点，才是使得航空兵战斗机部队夜战能力目前低下的主要原因。

    实际上杨震也知道，进行夜航、夜战训练，对于一支新成立，注定羽翼还没有丰满起来的空军来说，风险可想而知。江北方向的底子远比抗联雄厚，但是拥有夜航能力的战斗机飞行员也没有多少。

    夜间能见度几乎没有，除了借助飞行仪表之外，几乎没有任何可以借鉴的地标。而对于夜航战斗机的要求，又远不如有着固定航线的轰炸机那么简单。培养一个有夜航能力的飞行员，可谓是极其困难。

    即便是飞行员文化水平和远远高于抗联，历史也远比抗联航空兵长的多的英国皇家空军与二战最强的战术空军的德国空军，能驾驶单发轻型战斗机，进行夜间空战的飞行员数量，也远远少于白天战斗机飞行员。

    而且有着健全和独立的、现代化航空工业，以及完整的雷达防御系统的英国人，可以随时随地的升级自己的雷达系统，并研制现代化的夜航战斗机。并有针对性的发展自己的电子对抗技术。

    同时国民教育水平远在中国之上的英国人，可以快速的大批培训合格的飞行员。其培训难度，也要远远的小于文化水平远不如英国的抗联。最起码不用在进行培训之前先教那些飞行员，最基础的数理化。其飞行员挑选的空间，远远大于抗联。

    培养一个小学文化，或是文化水平更低的人，成为一名合格的飞行员，所付出的代价和时间要远远高于一个初中毕业的人。一个伪满国高毕业的学生，三个月可以学完的飞行理论课程，对于文化水平低的人来说，要需要一年或是更多的时间。

    如果按照英国人在整个二战时期损失的空勤人员，总数达到近八万人的数量来看，眼下根据地内几乎所有的国中毕业生加在一起，恐怕也只能勉强达到这个数字。也就是说抗联培养一批飞行员的时间，够人家培养三批甚至更多的飞行员了。

    二战中的美英两国，之所以在惨重的损失之下，依旧能在短时间之内快速的补充战损人员。除了原本就盛行的民间飞行运动之外，较高的国民文化水平，使得在多兵种扩充兵员，对知识分子需求都极其旺盛的情况之下，挑选飞行员相对较容易也起了相当的作用。

    而目前航空工业还处于草创期间，真正形成自己独立的生产能力还有很长的路要走。至于独立设计现代化飞机的能力，还不知道猴年马月。所面临的基础与英国人相比，有着天差地别的抗联，要走到这一步还有很长的路要走。现在万里长征的第一步，才刚刚的迈开脚步。

    尽管也知道无论是航空工业发展还是作战部队素质的提升，直至走向成熟，都需要一个相对漫长的时间的积累和发展。尤其是眼下刚刚兴起的夜间空中拦截，更是需要一个逐渐成熟的过程。但现在的杨震，却多少显得有些等不及。

    因为他清楚的知道，这次日军的计划即便是失败，但是从来没有放弃过将抗联彻底扼杀。尤其是正在兴建的各种工厂，几乎已经成为眼中钉的关东军，为了削弱抗联的发展与抵抗能力，会不惜一切代价将抗联正在建设的工业扼杀在萌芽之中。

    地面上解决不了问题，空中解决也就是最好的一个办法。白天空袭损失过大，那么采取夜间轰炸就是首选方案。日本人与德国人是盟友。德国人对英国城市采取的夜间轰炸办法，尤其是对英事工业重镇，采取毁灭性的打击，以摧毁英国抵抗实力的战术，日本人是绝对不会陌生的。

    工业基地与城市，不是野战机场，更不是野战部队，可以随时移动的。如果日军不惜一切代价，采取大规模的夜间战略空袭，摧毁抗联正在草创的各种工业基础，就像一两年之后美英对德国人采取的手段那样。

    那么按照昨晚的战况来看，杨震很难不担心正在兴建的各种工业基地遭到毁灭性的破坏。而以日本的国力，只要铁了心在完成南方作战，将海空军的重型轰炸机群全部调回东北，想要做到这一点，并非是困难的。

    因为对于几个月后即将打响的太平洋战争来说，这场战争的主角至少在相当长一段时间之内是舰载航空兵。至于路基重型轰炸机，将会在很长一段时间之内无用武之地。日军大量生产的九六、一式重轰炸机虽说性能不咋地，但是数量还是相当可观的。

    日军在完成南下作战之后，将这些重轰炸机调到东北作战，并非是不可能的事情。日本陆海军之间内部分歧，那是自己内部争权夺利的事情。但是在对外方面，他们还是相当一致的。

    虽说也时不时来点下克上，但是到底是一支现代化的军队，而不是那一支军阀的私人武装。这支军队总体上，还是服从国家命令的。至少在大致的战略方向以及实际的战略行动上，配合还是很默契的。

    这次作战，不就是海军还给陆军撑腰来了吗？否则以关东军航空兵团那点现在有限的实力，可没有这么大的能力来发动这么大规模的作战。所以对于有些事情的发展，必须要给予极高的警惕。眼光的短浅，只能付出更大的代价。