地中海霸主 第八十一章 向危机冲刺（2）

    说起来也是联合摩托不走运，刚刚实现挎斗摩托量产就赶上总裁在北非开展大规模作战运用，那些在国内标准道路上用得好好的摩托车到了沙漠里出现了各种各样的问题，发动机过热、传动链条不匹配、积沙等等各种各样的事都冒了出来，这当然是测试不够充分造成的后果，也是厂家没有沙漠运用经验的必然体现，问题是改进速度太慢，维修和维护保障也有些跟不上，整整5个月时间里因为各种各样缘故趴窝的摩托车高达1200多辆，要不是孔蒂尼财大气粗命令接着造，有新车出厂就往北非送，甚至还不惜掐掉对陆军和警察的供应，石油警卫们差点就把带过去的摩托全给折腾完——那才真是要命。

    等到改进措施告一段落的时候，北非紧张的局势已缓解了，这下好了，联合工程、联合建筑、石油警卫都在这个过程中向总部投诉摩托车质量低劣，严重影响了他们的工作，他们的理由是最起码联合防务在北非投入的装甲车和坦克没这么脆弱、动不动就趴窝，甚至联合汽车新造出来的卡车也经历过住了考验，故障率还在可以容忍的范围内，唯独联合摩托让人忍无可忍！

    没有对比就没有伤害，这c不吃也得吃！

    孔蒂尼在会上进行了专题发言，强调了质量：“……过硬的质量是公司的生命线，这不是商业意义上来讲的，这是从政治意义、从生命价值方面来衡量的……北非这种地方，装备坏了是要误大事、出人命的！在大家都说联合集团的产品质量好、有口碑的前提下，将来我们推出新产品就容易被人接受，容易打开市场，因此，谁敢砸质量这块招牌，谁就等于在砸公司的品牌，在其他兄弟公司脸上抹黑！所以必须整改、必须完善……其他公司同样如此，等我从美国回来以后展开质量大检查，在此期间进行内部自查，对所有存在问题的缺陷进行查漏补缺！”

    孔蒂尼当然也知道把责任全压在联合摩托身上是过于求全责备的，但事情就是如此，在总体上可以表示同情和理解，但具体在北非出了问题却没人会同情你，考虑到他给意大利圈定的主战场就是在北非，所以热带气候和沙漠地形是一定要注意的，现在一本正经地提醒似乎没法说，就只能借助联合摩托这件事借题发挥了。

    2月初，联合银行总经理弗朗西斯科陪同孔蒂尼踏上了去美国的路，准备为即将上市的联合银行进行路演和最终敲钟，为表示补偿，孔蒂尼在征求艾达同意后带上了维维安和小贝蒂——有女朋友身份后就不能随便乱来了。

    表面上说起来维维安是和弗朗西斯科住在一起的，实际上到了晚上，只要孔蒂尼和弗朗西斯科一讨论完正事，两人就黏在一起，生完孩子体型发胖的维维安已恢复了正常，变得更加楚楚动人，强烈的思念和欲望支配着两人，再加上总裁阁下有心弥补，以至于孔蒂尼有时候一天交一顿公粮还不够（此处省略2000字……）。

    弗朗西斯科有时候也怅然若失，不知道这样对女儿来说是不是公平，将来会不会后悔，但有一点他很清楚，这状态是他不能改变和打破的——别说他弗朗西斯科和维维安不行，就是孔蒂尼本人也不行，否则非要天下大乱不可。

    当然，滋润归滋润，正事孔蒂尼是不敢忽视的，他要和弗朗西斯科考虑部署下一阶段的局面，有些问题他可比里奥看得很深刻。

    但听完孔蒂尼的判断，弗朗西斯科还是有很大怀疑：“您是说，您判断这两年美国股票会进入飞涨时期？但在我看来，已涨了不少了，下一步很可能就有回调的趋势。”

    孔蒂尼摇摇头：“目前美国经济向好，低利率的市场环境也在维持，所以短期内的波折不会打断资本市场上行的趋向，真正出现饱和和股市赶顶可能还需要3年。”

    “所以您打算去购买大量股票？”

    “不，我不能大量购入了……我已经买了很多股票，现在全在各大银行抵押着。”

    “我怎么从来不知道？联合集团报表上可从未见到过。”弗朗西斯科大吃一惊，“您通过什么渠道和账户持有的？”

    “在联合集团成立以前就持有了……”孔蒂尼笑笑，“我当时通过投机赚了几百万美元，然后就买入了一些股票，比如美国无线电、比如美国通用……”

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    第三，内舱室进行调整挖空，部署大空间容纳地面部队，孔蒂尼要求可以容纳300人左右的机械化部队，要有抢滩作战的能力，还要求可以搭载中型登陆艇；

    第四，动力舱、锅炉进行改进提升，原本的蒸汽轮机只能满负荷输出3.2万匹马力，大约可以有23节的速度（现在已下降到不满22节），他要求提高到4.5万匹以上，可以跑出27-28节的速度来。

    如果有穿越众到现场，一样就可以看穿这是个什么玩意——这分明就是两栖攻击登陆舰嘛，挂了个交通艇的名头而已，不过硬要说交通艇也蛮符合的——这不就是登陆部队的交通艇么？谁规定交通艇只能是几十吨、几百吨的货色？所以今后但丁号的全名叫联合石油海上综合补给交通艇，和浮动式海上机场是绝配。

    用但丁号改并不符合完美的两栖攻击舰定义，至少原本属于战列舰的那些侧舷装甲带全浪费了，不过但丁号这么大架子，船体也还不错，完全拆解就显得太浪费了，所以孔蒂尼才想出这样的改进方法，当然主炮拆除后必要的防空火力还是会齐备的。

    听完这样的性能介绍，设计师们很快抓住了重点：飞行甲板改造和侧舷舰桥布置不是难点，难的是下面的舱室如何合理布置——既要在不突破船体规模的情况下进行动力舱改进和提升，又要保证300人和相应装备的空间容纳——这300个可不是纯粹步兵，那是卡车、装甲车、坦克、摩托车和轻型火炮要一起上的，还要配套的给养、弹药和其他后勤物资，甲板上至少还要考虑14-18架飞机的配套设施，这都是一个个拦路虎。

    不过总裁给的时间还算宽裕，利用拆解的这段时间要求他们先把动力舱改进的方案完成，然后再考虑上层建筑和其他舱位布置，时间宽裕到至少5月底，至于那些拆解下来的火炮，孔蒂尼也有了合适的安排——的黎波里和班加西目前都还缺乏岸防工事，这些舰炮正好完整地布置过去，顺便给托布鲁克也安顿上一批。

    两栖攻击舰改造设想告一段落后，孔蒂尼便召开集团经济工作会议：今年毫无疑问，联合建筑和石油警卫是a类企业，就连联合米兰也爬进了b类，因为他去年获得了第三名，而且离第一名差距不过4分，算是非常接近了。今年的c类给了谁呢？非常出乎预料的是给了联合摩托。

    揭晓时大家都吓了一跳，联合摩托不但有新产品推出，而且订单完成得一直很好，是少有的供不应求的货色，而且利润都是各企业中拔尖的。除了联合银行这种躺着收钱的机构，就数联合摩托利润最好。现在意大利大街小巷如果能看到摩托车，那几乎都是联合摩托的牌子，观察家就说，意大利有两个牌子，一个叫联合摩托，一个叫其他品牌，就连菲亚特摩托也被打得节节败退，几乎无还手之力。这样的好企业，哪怕没有a类，也不至于c类吧？