动力之王 第874章 糟糕，是心动的感觉

    “你们设计局有可以正常使用的l-39吗？”陈耕向尤里·克拉夫琴科问道：“能不能让你们的飞行员带我飞一圈？”

    啥？

    你要上天飞一圈？

    尤里·克拉夫琴科立刻看向亚历山大·霍尔姆多罗夫：这种事情他可做不了主。

    亚历山大·霍尔姆多罗夫也麻了爪：尤里·克拉夫琴科做不了主，难道自己这个kgb小特工难道就能做主了？眼前这位爷，那可是能够和美国总统、副总统都说得上话的主儿啊。

    亚历山大·霍尔姆多罗夫一脸为难的道：“这个……这个……费尔南德斯先生……”

    尽管亚历山大·霍尔姆多罗夫语焉不详，但陈耕立刻懂了：“这样，你先帮我问问吧。”

    亚历山大·霍尔姆多罗夫这才松了一口气，连忙点头：“好的。”

    “还有，麻烦问问我能不能买一架l-39。”

    “买……买一架？”

    不单是亚历山大·霍尔姆多罗夫，一旁的伊夫琴科设计局的人都无意识的张大了嘴巴：美国的亿万富翁，都是这么任性的吗？

    “嗯，我很喜欢这款飞机，我希望能够买一架用来收藏，”陈耕点头道：“你们可以拆掉飞机上的敏感军事设备，但飞机必须能够能正常飞、正常使用。”

    如果是一架拆掉了军用系统和设备的l-39教练机……亚历山大·霍尔姆多罗夫觉得这还是不大可能，虽然l-39只是一款教练机，保密级别无法与米格—29这样的苏联空军主力战斗机相提并论，但这也是苏联空军乃至整个华约组织的现役主力空军装备啊，说卖给你就卖给你？

    可他还是有些好奇，忍不住向陈耕问道：“费尔南德斯先生，我能问一下，您买这架飞机是准备做什么吗？您的私人飞机那么豪华……”

    “当然用来收藏、用来玩啊，”陈耕理所当然的说道：“难道你有了一辆加长的凯迪拉克房车，就不能再买一辆跑车玩玩了吗？”

    “……”

    亚历山大·霍尔姆多罗夫说不出话。

    尤里·克拉夫琴科以及他的同事们也说不出话。

    买一架拆掉了军用敏感设备的喷气式教练机，就是为了玩？！

    真是……有钱真好，可以这么任性。

    倒是陈耕，对于苏联是否肯将l-39卖给自己这件事，觉得希望挺大。

    之所以会这么认为，是因为l-39教练机作为在华约组织内使用最为广泛的一款中高级亚音速喷气式教练机，是华约所有的空军飞行装备中保密级别是最低的，西方早在70年代末就通过一些渠道获得了数架完整的l-39教练机，既然西方已经有了l-39教练机，那自然也就谈不上什么保密。

    或许你会说到l-39教练机上的ai-25双转子涡轮风扇发动机，但这款发动机的保密级别其实也没那么高，之所以这么说，首先是因为ai-25涡扇发动机的最大推力只有16.7千牛（1723.65公斤），除了l-39之外，没有任何一款苏联或者华约组织的主力战斗机使用这款发动机，因为这款发动机的推力实在是太小了，根本达不到战斗机的要求米格-21这么一款轻型战斗机，它所配备的p-13涡轮喷气发动机在不开加力的情况下，最大推力都有5100公斤呢，1700多公斤的推力，实在没人能够看得上眼。

    因为是苏g中央特批的缘故，说是保密，但伊夫琴科设计局几乎将所有的部门都将陈耕敞开了大门，陈耕也得以看到了一窥伊夫琴科设计局这一苏联最牛x的航空发动机设计局的神秘，比如在参观d-18t发动机的时候，尤里·克拉夫琴科就忍不住向陈耕炫耀道：“我们伊夫琴科设计局是世界上第四个掌握了200千牛以上级别超大推力涡轮风扇发动机的单位，在这之前，只有美国的通用电气、普拉特·惠特尼以及英国的罗尔斯·罗伊斯能够设计出这种级别推力的发动机。”

    陈耕连连点头：“确实非常了不起，能做出d-18t，足以证明苏联的航空工业是世界超一流的。”

    好话人人爱听，陪同的尤里·克拉夫琴科以及伊夫琴科设计局的其他陪同人员顿时露出了得意的笑容。

    倒是凯莉·希克斯，忽然开口说道：“不过，现在能够生产200千牛以上推力发动机的企业，现在又多了半个。”

    “又多了半个？”尤里·克拉夫琴科惊讶的望着凯莉·希克斯，忍不住问道：“美丽的女士，您这话是什么意思？”

    “没什么意思，”凯莉·希克斯可不知道什么叫谦虚：“只是在通用电气、普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及你们伊夫琴科/扎波罗什进步机器制造局之后，还要加上我们商飞集团的名字。”

    “……”

    费尔南德斯·陈在华夏有一家叫做华夏商用飞机制造集团的企业，这个是苏联政府已经掌握的，并且早在陈耕离开莫斯科之前就已经将这些信息发给了陈耕此行要参观的这些设计局、制造局，但问题是，为什么要加上商飞集团的名字？而且为什么是半个？

    一群老毛子忍不住面面相觑，想不明白。

    “因为前些年，boss从英国罗尔斯·罗伊斯公司引进‘tay’mk650发动机的技术的时候，同时也引进了罗尔斯·罗伊斯rb211发动机的圈套技术和专利，”凯莉·希克斯耸耸肩：“现在，我们的商飞集团，不但可以量产‘tay’mk650发动机以及两款新的改进型号，rb211发动机的消化吸收工作也正在稳步推进当中。”

    言外之意，既然我们已经有了rb211发动机的全套技术和专利，虽然我们现在还不能生产这款发动机，但算我们半个没问题吧？

    还有这样的事？！

    不但是尤里·克拉夫琴科，亚历山大·霍尔姆多罗夫也不由惊讶的望着陈耕：太惊人了，原本以为只能生产福克f100以及“tay”mk650-8c发动机的华夏商用飞机制造集团，手里居然还握着全套的英国罗尔斯·罗伊斯rb211发动机的全部技术和专利？

    尤里·克拉夫琴科试探着向陈耕问道：“费尔南德斯先生，凯莉女士说的全部的技术和专利……是包括完整的生产资料的吗？”

    陈耕瞪了凯莉·希克斯一眼，似乎是在责怪她多嘴，然后回过头来含混的对尤里·克拉夫琴科说道：“就是标准的产品引进流程。”

    这样啊……

    尤里·克拉夫琴科和同事们对视了一眼，彼此都看懂了对方眼中的蠢蠢欲动。

    为什么蠢蠢欲动？

    这个就要从苏联研发航空发动机的习惯开始说起。

    苏联航空工业和欧美航空工业是两种截然不同的工业研发思路，欧美航空工业因为军民并重的缘故，对于发动机的寿命、首翻期等关系到经济性的质保非常看重，认为发动机的寿命越长越好，在这种指导思路下，欧洲的航空发动机、尤其是民用航空发动机的寿命不断增加，比如rb211，已经从刚刚研发成功时的3000小时的寿命增加到了现在的10000个小时；

    而苏联则不同，全国为军工服务、时刻准备着打仗、打打仗的苏联军工行业，在经过精确计算后认为，在战时，一架军用作战飞机最多只有几十个小时的寿命，所以根本没有必要研制寿命超长的战斗机以及航空发动机，有个两三百个小时的寿命就足够了，想要打仗、打胜仗，关键是能够在战时大量、廉价、快速的制造。

    秉着这种研发思路做出来的苏联军用飞机和军用发动机的寿命普遍不高，早期的米格—21等二代战斗机上面使用的涡轮喷气式发动机的寿命普遍不超过300个小时，到了以米格—29为首的、装备rd—33双转子涡轮风扇发动机的时代，发动机的寿命也不超过500个小时一直到近些年，国际形势缓和，rd-33发动机的寿命才终于突破了800个小时。

    其实不只是飞机，坦克、装甲车等苏联的军用装备的寿命，一直都不高，苏联人关心的也不是这个，他们在乎的是在战时能不能大量、快速、廉价的制造。

    这种“一切为战争服务”的研发思想，也深深的影响着苏联的民用航空工业，在苏联的航空工业，没有纯粹的“民用航空发动机”的概念，哪怕是d—30、nk—8这样主要装备民用飞机的发动机，也要充分考虑到军用的需要，所以苏联的“军民通用航空发动机”虽然在设计事已经考虑到了民用的经济性和耐久性，但寿命也不怎么高：nk—8系列的寿命从1000小时制1500小时，现在正在向2200小时的寿命爬坡。

    有读者老爷说了，千年你说了这么多，还没有说到伊夫琴科设计局乃至整个苏联航空工业的骄傲：三转子结构的d—18t大涵道比涡轮风扇发动机，那这款发动机的问题到底是什么？

    其实问题和d—30、nk—8等苏联发展的第一代军民通用中小涵道比涡轮风扇发动机一样，寿命不足，或者说的直接一点，太短！

    d-18t发动机的寿命是多少呢？

    说出来吓你一跳：在1987年之前，只有500个小时。