动力之王 第1012章 是心动啊

    女王陛下亲自出手干涉了！

    女王陛下与费尔南德斯·陈先生亲自沟通后，决定让荷兰皇家航空公司在今后两年里采购24架福克f70飞机，以此来换取费尔南德斯·陈不再裁员，与此同时，费尔南德斯·陈先生也承诺，两年之后他会为公司带来一款全新的机型，同时增加销量，保证两年后不在裁员……

    消息一出来，参与罢工的工人们沸腾了，“女王陛下万岁！”的呼声在市政厅大门口不停的响起，所有参与罢工的人都对贝娅特丽克丝女王的出面干涉感激涕零！

    至于陈耕的承诺则被众人有意无意的给无视了：如果不是女王陛下亲自出面，该死的资本家会做出这样的承诺？

    所以，今天的一切都是女王陛下的功劳。

    蕾拉妮·泰勒对于这一结果颇为愤愤不平：“boss，这对您不公平！荷兰的媒体在宣传的时候根本没说您做出了多大的让步和牺牲，他们只突出了贝娅特丽克丝女王的贡献，实际上如果不是……”

    不等蕾拉妮·泰勒说完，陈耕就摆摆手示意她不用说了，笑着道：“没有什么公平不公平的，对于我来说，在工人当中塑造出一个苛刻的形象，比让他们觉得我和蔼可亲更好。”

    “君子可以欺之以方”的道理，外国人同样明白，蕾拉妮·泰勒眨了眨眼，立刻明白了陈耕的意思，仔细一想，她也觉得似乎眼下的结果对于自家boss来说并不算很快，可虽然如此，她还是有些不甘心，嘟囔着道：“可这对您不公平。”

    “没有什么公平不公平的，这世界上哪有那么多的公平？”陈耕倒是很看得开：“现在最紧要的事情，就是赶紧完成对福克公司股份的收购，之后一系列的规划才好展开，至于其他的事情，现在都要为这件事让路。”

    ……………………

    陈耕收购福克公司在欧美世界并没有引起多大的反应，虽然媒体也给予报道了，但民众的普遍反应就是“哦，这样啊……”，然后就没有然后了。

    倒也可以理解，论体量、论制造能力，福克公司根本没办法与能够制造大型宽体客机的波音、麦道、空客、洛克希德相提并论，尤其是在美国人的眼里，福克公司就跟“某个乡下小作坊”没什么区别，被收购了就被收购了呗，何况收购福克公司的又是“美国梦”的代表，这有什么不好的地方吗？

    但陈耕收购福克公司的举动，还是引起了一些人的注意……

    位于美国马里兰州蒙哥马利县贝塞斯达市的洛克希德总部，一场由洛克希德首席执行官马科姆·休斯主持的理会正在进行着，既然是例会，会议的气氛自然很轻松，比如此刻，航空执行副总裁布鲁斯·埃文斯就忽然对马科姆·休斯说道：“休斯先生，您听说了费尔南德斯·陈收购荷兰福克公司的消息了吗？”

    “听说了，”马科姆·休斯点点头，他有些好奇布鲁斯·埃文斯为什么忽然提到了这件事：“怎么？”

    言外之意，虽然这只是每周一的例会，但你闲着没事提这个干什么？

    “哦，我就是忽然想到一件事，”布鲁斯·埃文斯说道：“休斯先生，还有诸位先生们，虽然我们已经决定放弃民机业务了，但费尔南德斯·陈收购福克公司的这件事给了我一些启发，我们是否可以将我们的民机业务出售给费尔南德斯·陈呢？”

    嗯……嗯？！

    说起来，洛克希德公司在民用飞机方面还是很牛的，历史也很悠久，早在二战期间，洛克希德公司就搞出了l-049“星座”客机，l-049客机可以载49名客人在13个小时内从灭国纽约飞到英国伦敦，这在当时简直是非常牛b到爆炸的越洋飞行能力，所以第二次世界大战一结束，来自美国和欧洲各大航空公司的订单蜂拥而至，l-049“星座”迅速抢占了市场先机，而竞争对手道格拉斯dc-6和波音377要比l-049“星座”晚了一年多才面世。

    洛克希德公司在民航飞机市场上狠狠的大赚了一笔。

    而随着道格拉斯dc-6和波音377的问世，洛克希德公司又推出了l—049“星座”的改进版本：l—1049“超级星座”，根据不同的航线需求，l-1048“星座”最多可以安置下105名乘客，这个性能真的是牛b炸了。

    在波音707和dc-8这些喷气式客机出现之前，l-1049“超级星座”就代表着活塞式航空动力民用率客机的最高成就。

    而靠着“星座”以及“超级星座”系列，洛克希德公司在二战之后的五十年代可谓是风光无二，可是好景不长，当民航客机进入喷气式动力时代之后，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飞机就赔钱，出一款飞机就赔钱，比如第一款涡轮螺旋桨动力的民航飞机l-188“electra”在1959年1月正式投入使用，到1961年就因为多次航空事故而不得不停产，仅l-188“electra”这一款飞机就让洛克希德公司亏损了5700万美元，再加上因为航空事故而向乘客赔偿的5500万美元，等于这一款飞机就让洛克希德公司亏损了超过1.12亿美元。

    这可是60年代初的1.12亿美元，哪怕是财大气粗的洛克希德也因此而大出血。

    好在东方不亮西方亮，虽然l-188“electra”在民用飞机市场让洛克希德公司血亏，不过在军机市场还混得不错，洛克希德公司在l-188“electra”的基础上为美国海军发展出了p-3“猎户座”海上巡逻机倒是大获成功，从1962年开始进入美国海军，一直服役了40多年。

    另外的多说一句，p-3这款飞机我们国内的军迷应该很熟悉，不仅仅是p-3“猎户座”是一款优秀的海上巡逻机，而是因为美国以p-3“猎户座”为基础改装的电子战版本：ep-3电子侦察记在2001年的南海让我们失去了一位优秀的海军航空兵飞行员——其他的就不好展开了。

    但到了这里，洛克希德公司的霉运还没完，在l-188“electra”上碰了一头包的洛克希德公司再次奋起余勇，在经过长达两年的市场调研之后，他们启动了全新一代大型宽体喷气式客机的研发计划，也就是洛克希德公司唯一的一款大型宽体喷气式客机、与麦道公司dc-10类似的l-1011“三星”三发宽体客机。

    l-1011“三星”的整体性能非常不错，应用了大量的军用飞机技术比如升力控制系统，最大飞行高度可以达到13000米，最大飞行速度也可以达到0.95马赫，这意味着只要空中有一点点的相对气流，这家伙理论上可以超音速。

    但我们说过了，洛克希德公司的霉运还没完，因为比dc-10晚一年推向市场的缘故，l-1011“三星”再一次的悲催了：面对空客a300、波音747、麦道dc-10等竞争对手的挤压，到1983年，在生产了230余架之后就不得不停产，洛克希德公司因此而报亏25亿美元！

    连续的亏损，让洛克希德公司终于绝了在民机市场有一番作为的心思，将全部的注意力都放在了军机业务上。

    但毕竟有着几十年的技术积累，就这么放弃了未免太可惜，洛克希德公司准备将民机业务打包出售、卖个好价钱，想着在民机市场上赚最后一笔，可惜，在此前与波音的接触中，波音根本看不上洛克希德的民机技术，而麦道公司则是既没钱又没兴趣，就在洛克希德郁闷不已、觉得十有八九要砸自己手里的时候，陈耕收购福克公司股份的做法给了布鲁斯·埃文斯灵感……

    布鲁斯·埃文斯的话不但让首席执行官马科姆·休斯眼前一亮，更是让整个会议室里参加例会的其他集团高管们眼前一亮：咦？这个阔以，这个阔以吖……

    首先，费尔南德斯·陈有钱！这个是最重要的，理论上只要他想买，就能买得起，如果费尔南德斯·陈兜里总共没俩钱，那就什么都别说了；

    其次，费尔南德斯·陈有进入航空产业的意愿，他不但收购了荷兰福克兰-联合航空技术公司，此前他海域华夏人成立了一家合资公司：华夏商用飞机制造工业集团呢；

    再次，费尔南德斯·陈虽然进入航空产业时间不短了，但技术水平有限，就算是现在收购了荷兰福克公司，也就能只能制造福克f100这样的飞机，300座级的大型宽体客机的制造技术根本是他望尘莫及的，所以……

    嗯嗯……

    想到终于可以将民机业务这个大包袱甩掉、同时换成一大笔钱的美事，有些高管心里已经忍不住开始yy能从陈耕身上捞到多少钱了。

    马科姆·休斯当即一拍桌子：“我们先想办法和费尔南德斯·陈接触一下，试探一下对方是什么意思……”说到这里，马科姆·休斯的目光落在了布鲁斯·埃文斯的身上：“布鲁斯，这件事就交给你了，有没有问题。”

    布鲁斯·埃文斯又惊又喜，急忙道：“没有问题。”